2026年6月22日，文远知行、吉利远程与冠忠巴士在香港车博会签署战略合作协议，宣布基于前装量产Robotaxi GXR平台，联合开发面向右舵市场的原生量产车型。该车并非左舵版的简单改装，而是针对右舵交通法规、道路环境及用户习惯进行系统性原生开发，将以香港为首发落地城市，逐步推广至新加坡、英国、日本等全球右舵市场，标志着Robotaxi行业正式迈入“全球适配”阶段。
此次推出的右舵Robotaxi GXR虽未公布具体售价与细分版本，但从产品定义层面可清晰划分出两种技术路径配置。一种是行业常见的“左舵改右舵”方案，仅对方向盘位置、踏板布局等进行物理调整，自动驾驶系统仍沿用左舵逻辑，在感知盲区、决策延迟等方面存在适配隐患；另一种则是本次签约的“原生右舵开发”方案，从产品定义、车辆平台、自动驾驶系统到人机交互均围绕右舵场景重新设计。从配置表来看，原生右舵版在感知硬件布局、决策算法训练数据、座舱交互逻辑等核心维度全面重构，确保车辆在右舵行驶场景下的安全性与乘坐体验。对于面向全球右舵市场的商业化运营而言，原生右舵版本显然是更值得选择的方案，其长期运营成本与安全冗余度显著优于改装版本。
| 对比维度 | 左舵改右舵方案 | 原生右舵GXR方案 |
|---|---|---|
| 开发方式 | 物理改装+系统适配 | 全栈原生开发 |
| 感知系统 | 沿用左舵布局，存在盲区 | 针对右舵重新标定传感器位置 |
| 决策算法 | 左舵数据微调 | 右舵专属场景数据训练 |
| 人机交互 | 简单镜像调整 | 符合右舵用户习惯的专属设计 |
| 合规性 | 部分市场认证受限 | 完全匹配右舵市场法规要求 |
| 运营适配 | 需额外调试周期 | 交付即可投入商业化运营 |
与同级竞品相比，右舵Robotaxi GXR的核心优势在于前装量产平台与全球化运营经验的结合。目前全球右舵Robotaxi市场尚无成熟产品范式，多数玩家仍处于测试验证阶段，而GXR已依托左舵版本在广州、北京、阿布扎比、迪拜四城实现纯无人商业运营，积累了超百万公里的真实运营数据。在关键参数上，GXR基于吉利远程超级VAN打造，具备商用车级的耐用性与空间利用率，同时搭载文远知行最新一代自动驾驶系统，支持高密度城市复杂混合交通场景。相较于其他右舵测试车型，GXR在量产一致性、运营稳定性、场景覆盖广度三个维度均处于领先地位，为其进入新加坡、英国等高门槛市场提供了核心竞争力。
相比此前已在香港测试的左舵版GXR，新款原生右舵车型实现了三大核心变化。首先是开发逻辑的根本转变，从“适配右舵”升级为“为右舵而生”，车辆平台、电子电气架构、线控底盘均按右舵标准重新设计，避免了改装带来的结构安全隐患。其次是数据体系的专属化，左舵版依赖国内及中东左舵场景数据，而右舵版将依托香港高密度路网、复杂混合交通环境积累专属训练数据，使决策算法更贴合右舵市场的实际路况。最后是商业闭环的打通，左舵版在香港仅用于技术验证，而右舵版从立项之初就与冠忠巴士的运营需求深度绑定，车辆交付后可直接接入当地公共交通服务体系，大幅缩短从测试到商业化运营的周期。这一变化也呼应了国家“十五五”规划关于智能网联新能源汽车新技术新产品新场景应用示范的方向。
右舵Robotaxi GXR的核心亮点体现在三个方面：一是行业首个原生右舵前装量产Robotaxi，填补了全球右舵市场的产品空白；二是构建了“左舵+右舵”双支点产品矩阵，大幅提升全球市场适配效率与规模化能力；三是以香港为样板打造可复制的“右舵商业化路径”，为后续进入新加坡、日本、英国、澳大利亚等市场奠定基础。不过该车型也存在两点不足：其一，原生右舵开发意味着更高的研发成本与更长的验证周期，短期内难以快速铺开；其二，香港作为首发市场虽具备代表性，但其交通环境与东南亚、欧洲右舵市场仍存在差异，后续进入新市场时仍需进行本地化适配调整。
对于关注Robotaxi全球化进程的行业人士与潜在合作方而言，原生右舵GXR是当前右舵市场的最优选择。建议优先关注其在香港的落地运营数据与商业化表现，这将是判断该车型能否成功复制到全球右舵市场的关键指标。随着2026年底文远知行全球车队规模扩至2600辆，右舵GXR的规模化效应将进一步显现，值得持续跟踪。