宝马在2026勒芒24小时耐力赛发布M Neue Klasse概念车，作为纯电M3量产前瞻版本，确认搭载四电机系统与800V高压平台，预计2027年正式上市，且量产版将直接定名M3，取消“i”前缀。
外观设计
新车基于Neue Klasse平台打造，整体轮廓贴近量产状态。前脸采用封闭式熏黑双肾格栅，搭配立方体造型“赛道灯”LED灯组及M黄色灯光组件，强化赛道基因。车身采用蒙扎红金属漆，前铲、侧裙、后扩散器及引擎盖进气口等部件均使用天然纤维材质以实现轻量化。外后视镜经空气动力学优化，造型纤细以降低风阻。前后轮拱加宽处理，配合中央锁止式轮毂与负倾角调校，凸显赛道取向。车尾配备鸭尾式扰流板与大尺寸底部扩散器，形成完整空气动力学套件。前后保险杠开口宽大，设计灵感源自高速多体帆船，兼顾散热效率与视觉攻击性。整车摒弃夸张概念元素，线条务实，在保留M系列运动气质的同时优化了空气动力学效率。
内饰与科技
座舱基于全景iDrive大屏构建，屏幕布置于前挡风玻璃底部，集成行车数据与车辆设置功能。车内配备四组独立美利诺真皮运动桶形座椅，均带五点式安全带，部分结构件采用天然纤维材料。座舱中央加装翻毛皮包裹防滚架，方向盘与车门饰板同材质覆盖，提升激烈驾驶时的摩擦力与固定性。仪表台采用黑色针织面料包裹并内嵌背光氛围灯。方向盘与中控区经M部门重新设计，配备专属控制按键与红色装饰点缀，区别于普通版i3布局。整体内饰在满足赛道实用需求的同时，保留了民用高性能轿车的基础精致度，实现赛道功能与日常质感的平衡。
动力与续航
新车搭载M eDrive四电机驱动系统，支持四轮独立动力输出与制动控制，理论峰值功率达1341马力，量产版预计标定在700-1000马力区间，峰值扭矩可达17990Nm。动力系统由Heart of Joy全域智能控制系统统筹，实现毫秒级四轮扭矩矢量分配。三电系统采用800V高压平台，匹配超100kWh第六代圆柱形M专属电芯电池组，电池包与车轴一体化设计以提升车身刚性。前电机支持断开功能，可切换纯后驱模式。研发重点在于持续稳定功率输出而非瞬时峰值，目标是在纽博格林北环赛道全程不掉动力。官方强调操控质感优先于马力堆砌，通过底盘配重优化与动态控制系统，确保这台史上最重M3仍保持灵动驾驶特性。
价格与配置
宝马官方透露，纯电M3量产后售价将与现款燃油版M3保持基本一致，维持原有定价体系。配置方面，新车标配四电机四驱系统、800V高压快充、M专属动态性能控制系统及全套空气动力学套件。值得注意的是，量产版将直接命名为M3，不设“i”前缀或独立子系列，与燃油版M3形成双线并行销售格局。燃油版M3继任车型也将同步推出，搭载六缸发动机+轻混系统，采用Neue Klasse设计语言与车载技术，满足不同用户需求。
纯电M3预计2027年正式亮相并交付，燃油版继任车型将同期在售。