立时集团上海色彩科技团队正式发布新型复合超黑涂层，可见光吸收率达99.9%，反射率约0.08%。该材料采用炭黑与碳纳米管复合结构，解决了传统超黑材料附着力差、不耐候的量产痛点，主要面向豪华车高端定制市场。
外观设计
新型超黑涂层的核心突破在于“结构吸光”而非单纯依赖颜料。研发团队利用炭黑与碳纳米管之间的π相互作用，构建出彼此连通的微观网络结构。当光线进入涂层后，会在内部反复散射并被吸收，而非直接从表面反射。实测数据显示，该涂层在可见光范围内的反射率约为0.08%，虽略高于Vantablack的0.05%，但远超普通炭黑涂层，视觉上呈现出极致的深邃感。
针对超黑材料导致车身轮廓消失、设计线条扁平化的问题，团队创新性地增加了一层高光罩面涂层。这一设计在维持底层极高吸光能力的同时，恢复了部分表面反射，使车辆保留必要的立体感和视觉纵深，避免了此前宝马X6概念车上出现的“二维黑洞”效应，兼顾了极致黑度与行车安全辨识度。
内饰与科技
虽然该技术目前聚焦于 exterior（外观）涂装，但其背后的材料科技具有跨领域应用潜力。立时集团研究化学师刘志伟指出，中国消费者对车身颜色的重视程度极高，深黑色涂装凭借优雅外观和强烈视觉冲击，长期是豪华车的标志性色彩。新涂层的研发正是基于这一市场需求，将实验室级的纳米技术转化为可感知的豪华质感。
在工艺科技层面，该涂层摒弃了难以量产的纯垂直排列碳纳米管阵列方案，转而采用更易工业化加工的复合材料体系。论文发表于《Matter & Light》期刊，标志着超黑涂层从追求极限参数转向实用化验证。未来，团队计划开发具有梯度折射率的多层涂层，进一步减少界面反射，提升光吸收效率。
动力与续航
作为车身涂装技术，该涂层不直接涉及动力系统，但其环境耐受性测试标准对标整车耐久要求。测试显示，涂覆样板在40摄氏度水浴中连续放置10天，以及在95%湿度环境下暴露两周后，均未出现起泡、剥落或变色等外观缺陷，并顺利通过标准附着力测试。
这一耐久性表现显著优于早期Vantablack等超黑材料，后者因附着力不足和环境敏感性无法通过车规级验证。新涂层的稳定性意味着其能够承受日常洗车、紫外线照射及温差变化，为后续进入前装量产体系奠定了基础。不过，含碳纳米管纳米材料的大规模生产工艺一致性及成本控制仍是当前主要挑战，实际加工性能仍有优化空间。
价格与配置
目前该超黑涂层尚未公布具体定价或选装配置表，仍处于技术验证与工艺窗口确认阶段。立时集团明确表示，下一步工作将集中在综合膜性能验证及适用工艺窗口的确认上，距离正式上车还有一段时间。
考虑到碳纳米管材料的成本及特殊喷涂工艺要求，预计该技术初期仅会作为顶级豪华车型或限量版的专属选装配置出现。对于普通量产车而言，短期内更可能以简化版或衍生配方形式逐步下放。中国市场被视为该技术商业化的首要阵地，车企对差异化高端配色的需求将是推动其量产落地的关键动力。
该超黑涂层目前处于研发验证阶段，尚未确定量产时间表，待工艺成熟后将率先应用于豪华品牌高端车型。