据外媒及学术期刊报道，立时集团上海色彩科技与核心研发部门近日公布了一项新型复合超黑涂层技术。该涂层在可见光范围内吸收率约达99.9%，并在附着力与环境耐受性上取得突破，旨在解决此前同类材料难以车规级量产的难题，为豪华车市场提供新的色彩解决方案。
据报道，相关研究成果已于2026年6月18日刊登于细胞出版社旗下期刊《Matter & Light》。随后在6月23日，多家科技与汽车媒体对该技术进行了集中报道。从技术演进来看，早在2019年宝马X6概念车曾展示过Vantablack涂层效果，但因附着力差、耐久性低及量产困难未能商用。立时集团此次研发转向实用性，采用炭黑与碳纳米管复合结构，利用π相互作用形成连通网络实现“结构性陷光”。测试数据显示，新涂层反射率约为0.08%，虽略高于Vantablack的0.05%，但在40℃水浴10天及95%湿度两周的严苛测试后无明显缺陷，并通过了标准附着力测试。此外，为避免车身轮廓消失，研发团队还叠加了高光罩面层以保留立体感。
针对该技术的应用前景与挑战，各方表态侧重不同。立时集团研究化学师刘志伟表示，深黑色涂装凭借优雅外观和豪华质感，长期是中国豪华车市场的关键卖点，团队正积极寻求可批量生产的极致黑度涂料。学术论文指出，当前研发重点已从追求极限吸光性能转向满足日常汽车使用要求的实用材料，下一步将验证工艺窗口及综合膜性能。行业媒体则普遍认为，尽管技术指标亮眼，但该技术更接近一次稳步推进的研发成果，而非即将上市的产品，碳纳米管材料的规模化生产一致性与成本控制仍是主要瓶颈。
截至发稿，该技术的已知影响主要体现在材料科学层面与市场预期之间。一方面，它成功验证了碳纳米管复合材料在汽车涂装领域的工业应用潜力，解决了困扰行业多年的耐久性问题；另一方面，由于尚未进入量产阶段，其对终端车型定价及交付周期的实际影响尚无法评估。值得注意的是，虽然高光罩面设计缓解了视觉辨识度问题，但过度吸光可能带来的行车安全隐患及法规合规性，仍有待后续实车测试验证。目前，中国市场被视为该技术商业化落地的首要目标区域。
关于最新进展，研究团队透露未来可能开发具有梯度折射率的多层超黑涂层，以进一步减少界面反射。然而，含碳纳米管纳米材料的实际加工性能仍有改进空间，提高碳纳米管比例虽能增强吸光能力，却也会增加工业级加工难度。因此，使用该薄膜制造的超黑汽车真正上路可能还需要一段时间。目前项目正处于工艺适用性验证阶段，距离大规模商业化应用尚有距离。
以上信息截至2026年6月23日，具体量产时间及搭载车型有待官方进一步确认。
