6月24日，盖瑞特正式宣布其中国区涡轮增压器累计交付量突破4000万台，同时披露了针对插电混动、增程及氢燃料电池领域的最新本土化量产技术方案。
外观设计
本次新闻核心并非整车外观，而是聚焦于盖瑞特涡轮增压器及电动增压组件的工业设计迭代。作为提升内燃机功率密度的关键部件，新一代涡轮增压器在壳体设计上进一步优化了空气动力学结构，以适应更高热效率发动机的匹配需求。针对中国市场特有的紧凑级发动机舱布局，盖瑞特通过模块化设计缩小了增压器总成体积，为整车造型设计预留了更多空间自由度。在混合动力优化增压方案中，电动执行机构的集成度显著提升，使得增压系统能够更灵活地布置在PHEV和增程式电动车的动力总成周边，不影响车辆外部线条与散热格栅的造型设计。此外，氢燃料电池电动空压机采用了高转速电机与离心式压缩叶轮的一体化封装，外壳采用耐腐蚀材料，以适应燃料电池系统对密封性与耐久性的严苛要求。这些零部件层面的设计变更，直接支撑了主机厂在新能源车型上实现更低风阻、更优散热以及更具辨识度的前脸造型，体现了上游供应链对整车设计趋势的快速响应能力。
内饰与科技
虽然涡轮增压器属于动力总成部件，但其技术升级直接影响车辆的智能座舱体验与能耗管理策略。盖瑞特专为插混和增程车型开发的混合动力优化增压方案，通过电控单元与整车VCU深度协同，实现了增压压力与电机扭矩的毫秒级精准匹配。这种技术使得车辆在纯电与混动模式切换时更加平顺，减少了驾驶舱内的NVH干扰，提升了乘坐舒适性。在科技配置层面，电动增压技术（E-Turbo）的应用消除了传统涡轮迟滞，配合48V或高压电气架构，使动力响应速度接近纯电动车水平，增强了智能驾驶辅助系统在超车、合流等场景下的执行信心。上海研发中心拥有的亚洲最大涡轮增压器实验室，配备了先进的台架测试与仿真系统，可针对中国路况与用户驾驶习惯进行本地化标定，确保增压系统与国产车机、BMS系统的兼容性与数据交互效率。此外，氢燃料电池电动空压机已实现本地化生产，其控制算法支持OTA远程升级，为未来氢能源商用车的智能网联化奠定了硬件基础。
动力与续航
盖瑞特此次交付里程碑的背后，是其多元化动力解决方案对中国市场能源转型的全面覆盖。在传统燃油领域，先进涡轮增压器持续助力内燃机提升功率密度并改善燃油效率，满足国六b及未来更严排放标准。在新能源赛道，专为PHEV和增程式电动车设计的混动优化增压方案，可在发动机介入发电或直驱时最大化燃油经济性，有效延长综合续航里程。电动增压技术则进一步解决了混动系统在低电量工况下的动力衰减问题，在增强瞬时响应的同时优化系统整体效率，降低碳排放。在零排放前沿，盖瑞特氢燃料电池双级电动空压机已在武汉工厂实现本土化量产，该产品可在超过4bar压力下稳定运行，连续额定功率超20kW，功率密度达同类两倍，体积缩减40%，显著提升了燃料电池商用车的动力性能与续航能力。自1994年进入中国以来，盖瑞特已构建起覆盖涡轮增压、混动及氢燃料的全域动力技术矩阵，为自主品牌与合资车企提供了从燃油到零排放的完整过渡路径。
价格与配置
作为Tier 1供应商，盖瑞特不直接面向C端销售，其产品定价与配置取决于主机厂的采购协议与车型定位。目前，盖瑞特在中国市场提供的产品线涵盖基础废气涡轮增压器、可变喷嘴涡轮增压器（VNT）、电动增压器（E-Turbo）、混动专用增压套件以及氢燃料电池电动空压机。其中，混动优化增压方案已成为多款主流插混与增程车型的标配或高配选项；氢燃料电池空压机则主要配套于示范运营的重卡与客车项目。依托上海与武汉两大创新中心及端到端本土化研发制造能力，盖瑞特有效控制了供应链成本，使先进技术得以在20万级乃至更低价位的新能源车型上普及。对于消费者而言，虽无法单独选装增压器，但可通过关注车型技术参数中的“电动增压”、“混动专用增压”等关键词，判断其是否搭载了盖瑞特的最新一代增效技术。
盖瑞特中国区涡轮增压器累计交付4000万台标志着其本土化战略进入新阶段，相关混动及氢能技术已全面量产，将持续赋能中国新能源汽车市场发展。