最近朋友圈都在刷辛芷蕾提车上汽大众ID. ERA 9X的新闻，上市不到俩月交付破万，连代言人都自己掏腰包买了，这车到底是不是真香？作为开过上百款车的老评测人，我不看那些花里胡哨的营销词，只关心这台ID. ERA 9X开起来怎么样、坐进去什么感受、用起来方不方便。今天就抛开官话套话，跟大伙聊聊我上手这台“德系满级旗舰SUV”后的真实体验。
把这台ID. ERA 9X开上路，第一感觉就是“稳”。它搭载的高功率双电机配合主动后轮转向，让这台大尺寸SUV在市区掉头时完全没有笨重感，方向盘手感细腻且指向精准，是典型的德系调校味道。底盘质感方面，全系标配的双腔空气悬架过滤颠簸很干脆，过减速带时没有多余晃动，这点比很多新势力强。续航上，EA211增程器加宁德时代65.2kWh电池，CLTC纯电超400km，意味着日常通勤一周充一次电足够，综合1651km续航跑个长途自驾也不用频繁找桩。坐进车内，2+2+2六座布局很实用，二排副驾侧的动态零重力座椅是个亮点，长途乘坐腰部支撑到位，老人孩子坐着不累。车机经过800多项OTA优化后流畅度提升明显，语音交互响应快了不少，Momenta智驾系统在高架上表现稳定，属于第一梯队水准。
横向对比同价位的理想L8和问界M7，ID. ERA 9X的优势在于机械素质。就我个人而言，它的底盘紧致感和高速稳定性优于理想L8，后者更像“移动沙发”，而ID. ERA 9X保留了驾驶沟通感；相比问界M7，它的六座空间利用率更高，二排独立座椅舒适性更好，但鸿蒙座舱的生态互联和语音理解能力目前仍领先于大众这套系统。配置方面，ID. ERA 9X做到了“入门即满配”，空悬、后轮转向、高阶智驾全系都有，不像竞品需要选装或上高配，这对预算敏感的家庭用户很友好。不过在新势力擅长的“冰箱彩电大沙发”等娱乐化配置上，它相对克制，更适合看重行驶品质而非车内娱乐的用户。
价格层面，结合终端优惠来看，我觉得ID. ERA 9X的性价比在合资增程SUV里算高的。它用30万级的价格给了以往50万级豪华车才有的底盘硬件，而且不用为选装包纠结。如果你原本考虑BBA入门SUV但嫌配置低、油耗高，或者想买新势力又担心机械可靠性，那这台车值得纳入备选清单。但如果你追求极致智能座舱体验或车内影音娱乐，建议还是去试试新势力头部车型再做决定。
当然，车无完车，ID. ERA 9X也有让我觉得遗憾的地方。一是车机UI设计虽然流畅了，但菜单逻辑仍偏传统，初次上手需要学习成本，不如新势力直观；二是第三排空间对成年人来说仅适合短途应急，长时间乘坐腿部支撑不足，这是六座SUV的通病，但它也没能突破物理限制。另外，品牌在新能源领域的声量还不够响，后续保值率可能存在不确定性。
总的来说，上汽大众ID. ERA 9X是一台“务实派”增程SUV，它把成本花在了底盘、安全、续航这些看不见的地方，而不是堆砌表面配置。就我个人而言，它适合那些重视驾驶质感、家庭出行舒适性和长期可靠性的用户，尤其是从燃油车过渡到新能源的家庭。如果你想要一台开着放心、坐着舒服、不折腾的六座增程SUV，不妨亲自去试驾感受一下。