法拉利296 GT3 Evo赛车在第78届斯帕24小时耐力赛上正式发布，新车针对空气动力学、散热及悬挂系统进行升级，将于2026赛季全面投入GT3组别赛事。
外观设计
法拉利296 GT3 Evo的外观升级核心在于提升“脏空气”环境下的气动稳定性。前分流器与底板前侧轮廓经过重新设计，配合优化的涡流发生器，显著降低了赛车处于前车尾流时前部垂直荷载的波动幅度。发动机罩新增两个动态进气口，使前制动系统冷却气流较前代车型提升超过20%，同时兼顾座舱散热需求。前轮拱罩处的“百叶窗”扰流板与车身底部前侧协同工作，确保清洁气流能顺畅进入车身后部进气口。车尾部分，后扩散器及涡流发生器进行了深度调优，调整了扩散空间和通道数量以匹配新的气流管理策略。新车采用源自296 LMGT3的新型尾翼，支撑结构及侧面端板重新设计，并配备快速调节系统，车手仅需一颗螺丝即可调整尾翼角度。后视镜位置进一步靠近车身并调整角度，在拓宽驾驶者视野的同时减少振动。车身底部还引入了2个NACA通道，专门用于液压转向系统的高效冷却。
内饰与科技
座舱设计延续以驾驶员为中心的理念，保持开阔视野和便于出入的布局。针对长距离耐力赛的高温挑战，空调系统进行了专项优化，新增一个风扇以提升座舱通风效率，帮助车手在比赛全程保持专注。控制功能高度集成于灵感源自F1赛车的方向盘上，提升操作直观性与便捷性。研发过程中，法拉利进一步优化了结合风洞测试与计算流体动力学（CFD）的模拟方法，能够精准模拟紊流流场，迅速验证多种几何结构变化的效果。悬挂系统的动态特性经过重新标定，不仅降低了部件机械负荷、提升可靠性，还实现了前后轴动态响应的协同匹配，同时简化了维修区内的调校流程，便于技师快速适应不同赛道条件。
动力与续航
动力系统继续搭载代号F163CE的3.0升V6双涡轮增压发动机，采用120度气缸夹角的“Hot Vee”设计，涡轮增压器置于V型结构内部，最大功率约600马力（447千瓦），峰值扭矩710牛·米。为给后扩散器腾出更充裕的布置空间，发动机安装倾角相比前代车型调整了2度。传动系统匹配6速横向序列式镁合金变速箱，带有集成式集油箱和方向盘拨片控制的电子离合器执行器。基于过去两年实际赛事数据，变速箱采用了全新齿轮比，略微缩短的齿比旨在优化赛车在慢速弯道出口的加速性能，提升发动机在全转速区间特别是低转速和高转速区间的扭矩响应。底盘方面，整车干重维持在1250公斤左右，轴距2660毫米，前后双叉臂悬挂配备管状钢制控制臂和五向可调减震器，制动系统前轮为400x36毫米制动盘配六活塞卡钳，后轮为332x32毫米制动盘配四活塞卡钳。
价格与配置
法拉利296 GT3 Evo作为纯种GT3赛车，不面向个人消费者公开售价，仅通过法拉利客户赛车（Clienti Racing）计划向全球私人车队提供。现有296 GT3客户车队可通过官方升级套件将车辆升级为Evo规格，无需重新购车。该升级套件涵盖全套空气动力学组件、悬挂系统及传动系统更新，确保老用户能以较低成本获得最新竞争力。新车已通过相关认证，符合FIA GT3技术规则，可参加包括GT世界挑战赛耐力杯、WEC世界耐力锦标赛LMGT3组别在内的所有国际GT3赛事。
结尾
法拉利296 GT3 Evo已完成首秀验证，2026赛季将正式亮相全球各大GT3赛场，现有车主升级套件同步开放订购。