近日，两位中国民间车主自费将原厂量产版小米SU7 Ultra运至德国纽博格林北环赛道，分别跑出7分09秒8和7分09秒87的圈速。这一成绩由非专业车手在无厂商技术支持下完成，直接验证了该车在底盘、电控、制动及热管理系统的量产一致性。央视对此公开点评，认为此举打破了海外对中国电车“只快不稳”的刻板印象，标志着国产高性能电动车已进入全球第一梯队。
小米SU7 Ultra目前仅提供单一顶配版本，起售价81.49万元，无低配或选装包区分，这种“满配即标配”策略在性能车市场较为罕见。核心配置包括双V8s电机+V6s电机组成的三电机系统，综合马力1548匹，零百加速1.98秒；标配碳陶瓷制动盘、主动液压悬架、赛道级散热系统及倍耐力P Zero Trofeo R轮胎。相比普通SU7 Max版，Ultra版差价约50万元，但增加了专属空气动力学套件、强化车身结构及赛道模式标定。对于追求极致性能的用户，该版本无需纠结配置取舍；若仅用于日常通勤，标准版SU7已足够，Ultra版的溢价主要体现在赛道冗余与极限工况稳定性上。
| 参数 | 小米SU7 Ultra | 保时捷Taycan Turbo GT | 特斯拉Model S Plaid |
|---|---|---|---|
| 起售价（万元） | 81.49 | 199.8 | 82.89 |
| 最大功率（马力） | 1548 | 1108 | 1020 |
| 零百加速（秒） | 1.98 | 2.2 | 2.1 |
| 纽北量产车圈速 | 7:04.957（官方）/7:09.8（民间） | 6:55.533（Manthey套件） | 7:25.231 |
| 制动系统 | 碳陶瓷标配 | 碳陶瓷选装 | 碳陶瓷选装 |
| 悬架类型 | 主动液压悬架 | 自适应空气悬架 | 自适应空气悬架 |
| 从横评数据看，SU7 Ultra在绝对动力和起售价上具备明显优势，且碳陶瓷制动为标配，降低了赛道使用门槛。虽然官方圈速略逊于搭载Manthey套件的Taycan Turbo GT，但民间车主用原厂车跑出接近7分10秒的成绩，说明其机械素质已具备与顶级性能车对话的能力。相较Model S Plaid，Ultra在底盘调校和制动热衰减控制上更侧重赛道场景，而非单纯直线加速。 |
此次纽北成绩的核心价值在于“原厂量产”四字。过去车企刷圈常使用特调原型车或加装非量产套件，而本次由普通车主自费运输、无技术团队随行、车辆为交付状态，证明SU7 Ultra的赛道性能并非实验室产物。相比此前官方7分04秒957的成绩，民间7分09秒虽慢约5秒，但考虑到驾驶员经验、轮胎磨损及赛道条件差异，这一差距反而印证了车辆性能的可复制性。此外，雷军回应称“造车之初就决心媲美保时捷和特斯拉”，此次民间验证可视为对该目标的阶段性兑现。值得注意的是，SU7 Ultra的赛道表现并非孤立事件，其姊妹车型YU7 GT也跑进7分钟，并完成首个自动驾驶纽北挑战，显示小米正将赛道测试作为整车研发的标准流程。
核心亮点有三：一是三电机1548马力系统配合碳陶瓷制动标配，实现“加速猛、刹得住”的赛道基础；二是主动液压悬架与强化车身结构，确保连续弯道中的姿态稳定与响应精度；三是量产一致性高，民间车主无需改装即可发挥车辆90%以上性能。不足之处在于：其一，81.49万元定价虽低于竞品，但对多数用户仍属小众玩具，日常实用性受限；其二，赛道模式下能耗较高，续航缩水明显，不适合长途穿越或频繁激烈驾驶。此外，作为首款国产纽北级别性能车，售后体系与赛道服务网络尚待完善，车主需自行承担部分维护成本。
购买建议明确：若你计划定期参加赛道日或追求国产性能标杆，SU7 Ultra是当前性价比最高的选择，无需额外选装即可满足高强度使用；若仅看重品牌光环或偶尔体验加速快感，建议考虑标准版SU7 Max，省下50万元用于轮胎、保险等后续开支。记住，纽北成绩是硬件底子的证明，但购车决策仍需回归自身使用场景。