宝马M部门CEO弗兰克·范米尔与设计主管奥利弗·海尔默近日一致表示，若不受预算及现有产品规划限制，最希望复活经典车型M1，打造一款延续初代M1精神的全新旗舰级高性能跑车。
外观设计
目前新一代M1尚处于愿景阶段，无官方设计图或实车曝光。根据宝马M部门高层表态，新车将延续初代M1的经典设计语言与中置后驱布局理念，而非沿用现款XM或i系列的设计路线。此前接近量产的M Vision Next概念车曾被视为M1继任者的设计雏形，其低矮宽体车身、楔形轮廓及标志性双肾格栅变形设计，或为未来新车提供重要参考。尽管该概念车因疫情和成本问题取消量产，但其设计方向仍被内部视为M1精神的最佳现代表达。值得注意的是，宝马曾放弃纯电超跑方案，意味着新M1大概率回归燃油或混动架构，外观也将更贴近传统超跑比例，而非当前电动化车型的高重心形态。
内饰与科技
新车内饰与科技配置尚未披露任何具体信息。鉴于M1定位为高于现有所有M车型的顶级性能旗舰，预计将采用专属驾驶座舱布局，强调轻量化与机械感，而非堆砌大屏或豪华舒适配置。参考M Vision Next概念车，内饰可能以驾驶员为中心，配备极简数字仪表与物理操控按键，兼顾赛道功能与现代交互需求。不过，由于项目尚未获批，所有科技配置仍属推测。宝马此前放弃1200马力纯电超跑的部分原因正是市场对纯电高性能车接受度有限，因此新M1若落地，其科技取向将更注重驾驶本质，而非智能化噱头。
动力与续航
动力系统尚无官方方案，但可明确排除纯电路线。宝马曾因纯电高性能车型销量不及预期而终止1200马力电动超跑计划，转而保留对传统动力形式的探索空间。新M1若实现，极有可能搭载高功率混动系统或特调V8发动机，以平衡性能、声浪与法规要求。初代M1搭载3.5L直六自然吸气发动机，而现代M1继任者需在排放与性能间取得突破，插电混动成为最可行路径。至于续航，若采用混动架构，纯电模式仅用于低速工况，核心仍以燃油驱动为主，不设长续航目标。目前所有动力参数均为未知，项目仍处于“等待资源与集团批准”的前期构想阶段。
价格与配置
新车未进入量产规划，无任何定价或配置信息。作为定位高于XM的旗舰，若最终投产，海外售价预计远超10万美元（约合人民币68万元以上），国内引入价格或突破150万元。配置方面将聚焦极致性能，可能包括碳纤维单体壳、主动空气动力学套件、赛道专用悬挂等，而非豪华舒适选装。但需强调，当前一切仅为高层个人意愿表达，非官方产品计划，最终是否立项取决于宝马集团战略调整与资源分配。
新一代M1能否从愿景变为现实，仍待宝马集团正式批准项目并公布时间表，目前无确切上市或交付节点。