广汽能源、广汽国际联合巴西充电运营商GreenV及出行平台99达成战略合作，计划2030年前在巴西全国部署242个快速充电站，加速当地电动车补能网络建设。
外观设计
本次合作并非单一车型发布，而是广汽在巴西市场构建“车—桩—网—平台”协同生态的基础设施落地。根据协议，广汽国际将继续在巴西市场推广旗下电动车型，而广汽能源则负责提供60kW和120kW快充设备及配套技术方案。这些充电设备将优先通过广汽在巴西的经销商网络进行布局，实现销售与补能服务的物理绑定。合作方GreenV作为巴西本土领先的充电基础设施运营商，已在当地部署超过15,000个充电站，拥有600余台活跃充电设备，将承担新站点的平台投资与场站管理工作。出行平台99则通过激励措施推动司机电动化转型，为新建充电网络导入稳定的B端用户群体，解决新建站点初期利用率低的问题。这一四方合作模式，标志着中国车企在巴西从单纯的产品出口转向包含制造、技术和基础设施在内的全产业链生态输出。
内饰与科技
此次补能网络建设的核心驱动力，是巴西电动车市场爆发式增长与充电设施严重滞后之间的结构性矛盾。据巴西电动汽车协会（ABVE）数据，截至2026年2月，巴西公共及半公共充电站总数为21,060个，同比增长42%；但同期插电式车辆保有量已接近39.5万辆，车桩比高达18.7:1，远超国际能源署建议的10:1黄金比例。充电设施分布极度不均，主要集中在圣保罗州及南部都市圈，内陆地区“百公里无桩”现象普遍。此外，巴西约69.1%人口居住在公寓楼，缺乏私人停车位安装家用桩，对公共设施依赖度极高。在核心城市，充电桩常年满负荷运转，排队1-2小时已成常态。电网支撑能力同样捉襟见肘，电力容量不足成为充电桩部署的重要障碍。广汽此次联合本土伙伴建桩，正是针对上述痛点，通过引入中国成熟的快充技术与运营经验，补齐巴西电动化进程中的关键短板。
动力与续航
广汽的建桩行动是中国车企在巴西“补能战争”的最新一环。比亚迪动作更为迅猛，已于2026年3月宣布到2027年底前在巴西部署1000座闪充站，首座1,500kW闪充站于同年6月在巴西利亚落地，功率是当地主流350kW快充桩的四倍以上，并依托全国200余家经销网点构建“销售+补能”一体化生态。长城汽车则于2026年3月接收近万台出口充电桩，由挚达科技供应，并计划投资本地充电网络覆盖核心城市。相比之下，广汽选择“抱团作战”路径，聚合整车制造、充电设备、基建运营与出行服务四大角色，形成完整商业闭环。这种差异化策略降低了单一企业的投资风险，同时借助GreenV的规模化运营能力和99平台的稳定客源，提升了项目的可持续性。巴西矿业与能源部长已于2026年1月公开邀请中国车企参与充电基础设施投资，官方背书进一步印证了这场“补能战争”的战略价值。
价格与配置
本次合作未涉及具体充电服务定价，但明确了各方资源投入与分工。广汽能源提供60kW及120kW快充设备与技术方案，GreenV负责场站投资与管理，99平台通过激励政策引导用户。该模式旨在降低电动汽车使用门槛，拓展充电网络覆盖广度与效率。值得注意的是，2026年1月至4月，巴西进口汽车中中国品牌占比已达47.7%，稳居第一大进口来源国。随着比亚迪、长城、广汽等企业纷纷下场建桩，中国车企正将“产品出海”升级为“生态出海”，通过基础设施先行锁定长期市场份额。此举不仅服务于自身车型销售，也为整个巴西电动车市场提供了必要的补能支撑，有助于缓解消费者对续航和充电的焦虑，推动电动化渗透率进一步提升。
根据协议，242座快充站将于2030年前完成部署，首批站点预计随广汽经销商网络扩建同步落地。