赛力斯近日官宣完成第五代2.0T超级增程技术开发，该系统代号SET330D，基于“赛翼C2E架构”与“RoboREX智能控制技术”打造。作为品牌最新一代动力总成，其最高热效率达44.8%，实际油电转换率3.65kWh/L，并实现“车-电-机-充”一体化集成与800V高压架构兼容。目前该技术已搭载于问界M9、M8及全新M7等车型，2025年赛力斯增程器销量超47万台，市场份额达37.5%。对于关注问界系列或同级增程SUV的用户，这套新系统的实际配置差异与性价比值得细算。
从配置表来看，赛力斯增程系统历经五代迭代，核心参数差异明显。第一代（2019年）油电转换率仅2.7kWh/L；第三代（2021年）热效率升至41%，转换率3.2kWh/L；第四代（2023年）搭载于问界M9和新M7，转换率达3.4+kWh/L，重点优化NVH与发电效率；第五代（2024-2026年）则实现质的飞跃，热效率44.8%，转换率3.65kWh/L，综合油耗降低15%，噪音感知频次降低90%。关键升级在于RoboREX智能控制策略，可识别超1100种驾驶场景并结合导航主动预判能量分配，由被动响应转为主动管理。若以问界M9为例，搭载第五代系统的版本相比早期第四代版本，在馈电油耗、静谧性及高速保电能力上均有可量化提升，建议优先选择2024款及以后搭载SET330D增程器的配置版本。
| 技术参数 | 第三代（2021） | 第四代（2023） | 第五代（2024-2026） |
|---|---|---|---|
| 热效率 | 41% | 未公布 | 44.8% |
| 油电转换率 | 3.2kWh/L | 3.4+kWh/L | 3.65kWh/L |
| 智能控制 | 基础策略 | NVH优化 | RoboREX主动预判 |
| 高压架构 | 400V | 400V/部分800V | 800V及以上 |
| 集成度 | 分体式 | 增程专用化 | All-in-ONE一体化 |
横向对比同级主流增程系统，赛力斯第五代在油电转换率和热效率两项硬指标上处于第一梯队。3.65kWh/L的实际转换率意味着1升油可发3.65度电，高于行业平均水平约10%-15%。配合800V高压架构与八合一电驱，其度电里程表现优于多数仍采用400V平台的竞品。此外，该系统已获得中汽中心“Premium Drive高品质增程”认证及“乘用车增程器综合性能之星”证书，并两度入选“中国心”十佳新能源动力系统，技术背书较为扎实。不过需注意，高转换率的实际体验受整车风阻、电池容量及电控标定影响，不同车型间存在差异，选车时仍需结合具体车型的工信部能耗数据综合判断。
相比第四代增程系统，第五代的核心变化集中在三点：一是架构层面采用All-in-ONE一体化设计，发动机、电机、控制系统及壳体深度集成，有助于减小体积、降低成本并提升散热效率；二是控制逻辑从被动响应升级为RoboREX主动预判，通过地图导航与场景识别提前规划能量分配，使综合油耗降低15%，噪音感知频次降低90%；三是电气化平台全面适配800V及以上高压架构，支持全国超充网络，补能效率显著提升。此外，第五代系统在NVH方面采用高稀释急速燃烧、强制油冷等技术，静谧性改善明显。这些变化并非简单参数叠加，而是从“能用”到“好用”的体验升级，尤其对长途馈电行驶和高速巡航场景的舒适性有实质性帮助。
核心亮点包括：其一，44.8%最高热效率与3.65kWh/L油电转换率，馈电能耗表现优异；其二，RoboREX智能控制实现主动能量管理，兼顾低油耗与低噪音；其三，800V高压+“车-电-机-充”一体化集成，补能与驱动效率双提升；其四，获多项权威认证并入选国家博物馆成就展，技术成熟度与可靠性有保障；其五，已规模化搭载于问界M9/M8/M7等主力车型，市场验证充分。不足之处在于：首先，第五代系统目前主要应用于中高端车型，入门级产品尚未覆盖，价格门槛较高；其次，尽管官方强调静谧性提升90%，但实际NVH表现仍依赖整车隔音工程，不同车型间可能存在体验落差，建议实地试驾验证。
购买建议明确：若选购问界M9、M8或全新M7，务必确认车辆搭载的是第五代SET330D增程器（2024款及以后），避免误选老款第四代版本。对于注重长途经济性与静谧性的用户，第五代系统的配置溢价值得投入。但若预算有限且以市区通勤为主，第四代车型在终端优惠后仍具性价比。总体而言，赛力斯第五代超级增程是当前增程SUV市场中技术规格最完整的选项之一，推荐指数较高。