蔚来创始人李斌在ES8大五座上市后回应智驾兜底争议，明确表示若因系统原因造成用户损失，将按现有服务标准解决，无需另行发布声明。
本次回应并非新车外观或硬件发布，而是针对近期行业智驾安全承诺的政策澄清。蔚来未像比亚迪、华为等友商那样推出限时或定额的智驾兜底营销政策，而是重申既有服务体系。李斌指出，当前智能驾驶仍处于人车共驾的辅助阶段，事故责任边界不如L4级自动驾驶清晰，动态控制权切换导致事故认定复杂，需依赖大量数据回溯厘清原因。因此，蔚来选择审慎处理，避免简单化的兜底声明引发理赔纠纷。这一表态实质上是将智驾安全责任纳入现有用户服务框架，而非作为独立卖点进行差异化宣传，体现了蔚来在智驾安全议题上偏向保守合规的策略取向。
在科技与服务层面，蔚来的核心逻辑是“事实兜底”优于“声明兜底”。李斌强调，如果确系系统功能不完善导致损失，公司会站在用户利益视角解决问题，这与其一贯的服务标准一致。据保险公司数据显示，蔚来智能辅助驾驶已显著降低事故损失率，这为其不跟进营销式兜底提供了数据支撑。相比友商明确承诺“全额赔付直接经济损失、不影响次年保费”等具体条款，蔚来更侧重于通过后台数据判定和责任追溯机制来处理个案。这种模式避免了公开承诺可能带来的法律风险和道德风险，但也对用户的信任度和品牌服务口碑提出了更高要求。对于关注智驾安全的消费者而言，需明确蔚来目前并无白纸黑字的兜底协议，安全保障更多依赖于企业自律和事后协商机制。
此次回应虽不涉及动力参数调整，但揭示了蔚来智驾系统的责任界定逻辑。李斌坦言未特别研究友商的兜底政策，因为蔚来“一直都是这么做的”。这意味着蔚来的智驾安全责任体系是内嵌于整体用车服务中的，而非针对特定车型或功能的阶段性促销手段。在人车共驾模式下，驾驶员与系统的责任划分需符合国家监管要求，不能仅靠企业单方面声明简化处理。这种审慎态度反映出蔚来对现行法规环境下智驾事故复杂性的认知，也暗示其短期内不会推出类似“城市领航兜底1年”等激进政策。对于潜在购车者，需理性评估自身对智驾风险的承受能力，并详细了解蔚来现有的事故处理流程和服务条款。
价格与配置层面，本次回应未涉及ES8大五座版的售价或配置变更。蔚来的智驾兜底策略属于服务范畴，不构成车辆定价的直接因素。相比友商将兜底服务作为新车上市权益捆绑销售，蔚来将其视为基础服务的一部分，不额外收费也不作为限时优惠。这种处理方式保持了价格体系的稳定性，但也意味着用户在购车时无法获得明确的智驾安全经济补偿承诺。建议消费者在决策时，将蔚来的服务响应能力和历史事故处理案例作为重要参考，而非单纯对比各品牌的兜底声明文本。
蔚来ES8大五座版已正式上市，智驾安全责任政策即刻生效，无需等待额外交付节点。