法拉利全球营销总监伊曼纽尔·卡兰多近日评价中国车企像在开发“快消品”，缺乏驾驶情感，但数据显示法拉利在华销量已从2023年的1221辆跌至2025年的584辆，跌幅超50%。
外观设计
此次争议焦点除言论外，还涉及法拉利首款纯电车型Luce的设计反馈。该车由前苹果设计主管乔尼·艾夫操刀，欧洲起售价55万欧元（约合435万元人民币），中国定价398.8万元。然而外观发布后引发负面舆论，被部分网友和业内人士批评偏离品牌传统美学，甚至被法拉利前主席蒙特泽莫洛公开指责“毁掉传奇”。尽管首批88辆中国配额据称三天售罄，但设计争议导致发布当日股价下跌超8%，市值蒸发逾50亿美元。相比之下，中国高性能电动车如小米SU7 Ultra、仰望U9 Xtreme等，在保持空气动力学效率的同时，通过原创设计语言获得市场关注，其中仰望U9 Xtreme在德国ATP测试场跑出496.22km/h极速，并以6分59秒157完成纽北实测，展现出与外观匹配的性能实力。
内饰与科技
卡兰多强调法拉利注重“入弯精准、车身平稳、不点头不侧倾”的驾驶情感传递，认为这是中国车型短板。但中国高端电动车正以智能化重构座舱体验：普遍搭载高通8295芯片、AR-HUD、多模态语音交互及OTA持续升级能力，使车辆具备“越用越新”的特性。例如，小米SU7 Ultra配备全场景智能底盘控制系统，可实时调节悬架阻尼与扭矩分配；仰望U9则集成四电机独立矢量控制与云辇-X智能车身系统，在赛道与日常通勤间无缝切换。这些技术不仅提升操控稳定性，更将“驾驶情感”从纯机械反馈扩展为人车协同的数字体验。反观法拉利Luce，虽保留物理按键与模拟仪表以维系传统情怀，但在智能座舱生态、数据交互深度及用户自定义权限方面，尚未展现与电动化时代匹配的迭代能力。
动力与续航
中国新能源车在动力性能上已实现对传统超跑的参数追赶甚至超越。小米SU7 Ultra双电机版本零百加速达1.98秒，纽北圈速7分04秒957；仰望U9 Xtreme四电机总功率超1300马力，极速突破496km/h。这些成绩依托800V高压平台、碳化硅电驱系统及高倍率电池包实现，且支持量产交付。补能体系方面，截至2025年底中国公共充电桩达471.7万个，同比增长49.7%，支撑高频使用场景。而法拉利Luce作为品牌首款纯电车型，尚未公布具体三电参数与续航数据，仅确认采用定制电池包与后驱布局。其研发节奏仍遵循传统周期，与中国车企16-24个月的新品迭代速度形成鲜明对比。值得注意的是，法拉利已将小米SU7 Ultra引入马拉内罗工厂作为纯电开发参照对象，侧面印证对中国三电技术的认可。
价格与配置
法拉利Luce中国售价398.8万元，较欧洲低约36万元，试图以价格策略稳住中国市场。但其配置仍以机械素质为核心卖点，智能驾驶辅助、座舱娱乐等功能未达同价位中国电动车水平。同期，30万级中国电动车已标配激光雷达、城市NOA、座椅按摩及全景天幕；百万级产品如仰望U9售价168万元起，却提供四电机独立驱动、主动液压悬架及赛道模式一键激活等高阶配置。这种“技术普惠+配置下沉”策略，使中国车企在性价比维度建立优势。而法拉利在华销量连续三年下滑，2026年第一季度仅售180辆，全球占比不足7%，反映出高端消费者对“纯机械溢价”接受度降低，转而重视综合体验与长期使用价值。
法拉利Luce预计2026年下半年开启全球交付，中国市场交付时间待定；中国车企新车迭代节奏维持16-24个月周期，下半年多款高性能电动车型将陆续上市。