小米SU7 Ultra Extreme测试车谍照曝光，该车或为限量发售的顶级赛道车型，搭载四电机系统，综合最大功率达2054马力，空气动力学套件全面升级。
外观设计
新车在空气动力学性能上进行了大幅强化，前脸造型更为激进。前包围集成三段式超大进气开口与多组导流结构，发动机舱盖保留双通风孔设计并新增多条散热开槽。前翼子板后方增设独立通风鳍片与轮拱通风开口，用于疏导轮腔内高压气流及刹车高温气体，有效降低前轴升力并保障赛道抓地稳定性。车身侧面延续低趴宽体设计，前后翼子板采用全新轮廓，轮拱后方设置开放式气流出口以优化气流走向。加宽的侧裙衔接前后轮拱，收拢车侧乱流；后视镜外壳也经过空气动力学优化以降低风阻。车辆换装全新五辐竞技轮毂，内部配备黄色大尺寸碳陶刹车卡钳与半热熔赛道轮胎。车尾是整车设计亮点，装备尺寸夸张的鹅颈式双层大尾翼，端板采用亮黄色撞色处理，分层结构预示其大概率搭载DRS可变尾翼系统，可根据行驶场景灵活调整角度，实现减阻与下压力的动态平衡。后扩散器造型更宽大、层次更丰富，强调实际下压力生成效率与高速行驶稳定性。此外，新车保留家族式细长锐利LED灯组，车顶完整搭载激光雷达，兼顾赛道性能与智能驾驶配置。
内饰与科技
目前新车内饰尚未曝光，但基于其顶级赛道定位与现款SU7 Ultra架构推测，座舱将延续以驾驶者为中心的布局。考虑到2054马力的动力输出与极致轻量化需求，预计车内将大量使用碳纤维饰板与Alcantara材质，并配备一体式碳纤维桶形座椅与多点式安全带，以应对高G值工况。科技配置方面，测试车车顶保留了激光雷达，表明该极限版本并未因赛道化而完全舍弃高阶智能驾驶辅助系统，仍具备日常道路通勤能力。仪表与中控系统预计将针对赛道模式进行专属UI适配，实时显示四电机扭矩分配、电池温度、G值、圈速计时及DRS尾翼状态等核心数据。作为限量版旗舰车型，其车机系统或将开放更底层的车辆动态控制权限，允许专业车手对电控系统进行精细化标定。最终内饰材质、屏幕规格及专属赛道交互功能，需等待官方进一步公布。
动力与续航
动力系统是该车的核心升级点，将首次应用小米自主研发的四电机驱动平台。综合最大输出功率超过2000马力，最高可达2054马力，显著超越现款三电机版本的1548马力。单台电机性能及整套系统协同逻辑均实现突破，峰值功率与扭矩响应能力进一步提升。相比现款SU7 Ultra在纽北赛道7分04秒957的圈速，新车在整车操控极限、加速性能及赛道适应性上有质的飞跃，目标直指刷新量产电动车圈速纪录。制动系统同步升级，配备大尺寸碳陶刹车盘与高性能卡钳，匹配半热熔轮胎，以应对四电机带来的巨大动能与高强度制动需求。电池方面，虽未披露具体容量与电芯类型，但为支撑2054马力的持续输出，预计将采用高倍率放电电池包，并强化热管理系统以保障赛道工况下的稳定性。受限于四电机与强化空力套件带来的重量与能耗增加，该车续航里程预计低于现款，定位纯粹的性能机器而非长途通勤工具。具体0-100km/h加速时间、电池规格及充电参数待官方确认。
价格与配置
新车或以“SU7 Ultra Extreme”命名，采用限量形式投产，定位高于现款售价52.99万元的SU7 Ultra。参考四电机系统、碳陶刹车、DRS尾翼及全车碳纤维空力套件等高成本硬件，叠加限量属性，预计售价将显著上浮，可能进入百万级区间。配置层面，该车为极致赛道取向，标配碳陶制动、可调尾翼、半热熔轮胎及专属赛道模式，舒适性配置或有所精简。作为对标保时捷Taycan Turbo GT等顶级性能车的旗舰产品，其核心价值在于动力与空力的技术突破，而非豪华堆料。最终定价、限量数量及选装方案均以官方发布为准。
新车具体上市时间及交付安排尚未公布，预计将在完成赛道验证后以限量版形式开启预订。