2026年上半年，中国品牌汽车在墨西哥销量达13.75万辆，同比增长近30%，市场份额从去年同期的14%攀升至17%，尽管当地自1月起加征高额关税。
市场格局与品牌表现
中国品牌在墨西哥的扩张速度显著，市场份额从2020年的不足1%跃升至今年上半年的17%。在具体品牌表现上，吉利上半年销量增幅领跑所有中国品牌；名爵（MG）紧随其后，前5个月累计销量突破2.29万辆，同比增长17.2%；长安和奇瑞同样保持两位数以上的稳健增长。比亚迪作为当地市场份额最高的中国品牌，上半年销量约为3.4万辆，较去年同期略有下滑，但仍是混动及纯电细分市场的领跑者。目前，在墨西哥销售的中国品牌及中资背景品牌已达25至27个，产品矩阵覆盖多元车型选择。
消费趋势与金融渗透
中国汽车凭借技术创新与价格优势重塑了当地市场定价体系，推动本土车价涨幅低于通胀水平。消费者正抓住购车窗口期，汽车信贷和金融服务的普及进一步放大了这一利好。截至目前，墨西哥新车销售中贷款购车的比例已高达74%至77%。墨西哥汽车经销商协会数据显示，若包含在华组装车型，2026年前5个月中国制造汽车在墨销量占比实际已达22.8%，高于2025年末的20.1%。分析指出，即便面临关税壁垒，中国车企倾向于自行吸收部分关税成本，以维持在这一全球核心汽车市场的份额，不愿丢失既有阵地。
关税影响与进口数据背离
虽然终端销量逆势增长，但官方指出该数据存在误导性。墨西哥对外贸易副部长路易斯·罗森多·古特雷斯表示，销量激增主要源于车企在2026年1月关税上调前提前大批量运车备货，年初积累了大量库存。真实的市场反应体现在进口端：今年前五个月，中国品牌汽车进口量同比大跌43%。墨西哥政府自今年1月起对中国及其他亚洲进口汽车加征50%关税，旨在保障本土就业并回应美方关于“转口贸易”的担忧。美方担心墨西哥成为中国车企进军美国的跳板，该议题已成为北美自贸协定更新谈判的矛盾焦点。
市场预警与未来走势
墨西哥汽车经销商协会执行主席吉列尔莫·罗萨莱斯预警，当地市场供给已趋于饱和，不少本土品牌今年销量同比下滑，流失客源大多流向中国车企。他预计中国品牌在墨西哥的市场份额大概率会继续提升，但增速将较前几年明显放缓。随着前期囤积库存的逐步消化以及50%高关税政策的持续发酵，下半年实际交付数据或将回归理性。中国车企能否通过本地化生产或供应链调整来对冲关税成本，将是决定其能否守住17%份额的关键变量。
关税政策效应预计将在2026年下半年集中显现，后续月度销量数据需重点关注去库存进度及进口量变化。