2026年6月，追觅科技确认战略收缩，撤销星空计划、星宸未来、星际穿越三大造车项目独立建制，整车量产计划全面暂停，仅保留电机、电控等三电底层预研，相关业务统一划入集团产业研究院。
追觅科技成立于2017年，主营智能清洁家电，曾为小米生态链企业。2024年底，创始人俞浩确认整车长期量产规划，并提出中国研发、德国建厂、2027海外量产路线。2025年8月，追觅正式官宣造车，发布Nebula NEXT 01纯电超跑概念车及T08、T08L、D09三款SUV车型，并在硅谷召开全球发布会。
追觅系业务随后被重组为四大核心赛道：智能家庭、户外庭院、智慧出行（仅保留滑板车及两轮电动车）、具身智能。原三大造车板块被撤销独立事业部。
追觅暂停造车的同时，另一家新入局者楚能汽车于2024年12月26日成立。7月中旬，楚能汽车首辆ET工程试制车在武汉江夏技术研发中心下线。该中心建有柔性试制线，可完成白车身焊装、整车装配和下线检测，承担研发验证任务，并非面向市场交付的量产工厂。
楚能汽车背后是湖北商人代德明，他同时担任恒信汽车和楚能新能源董事长。恒信汽车是全国第四大经销商集团，全国运营超过300家4S店，2024年营收接近800亿元。楚能新能源成立于2021年，业务覆盖储能电池和动力电池，2025年有效产能达到110GWh。整车与电池业务在法律主体上相互独立。
楚能汽车首款车型定位15万至20万元家用中型增程SUV，对标问界M5、零跑C11，主打性价比与走量策略，计划2027年6月上市。该价格区间已挤满零跑、小鹏、比亚迪、深蓝、星途、日产等品牌产品。
代德明此时涉足整车制造，与恒信汽车所处的行业变化有关。中国汽车流通协会数据显示，2025年国内汽车经销商亏损比例升至55.7%，新车销售对经销商毛利的贡献降至负值。掌握自有汽车品牌，可让恒信从渠道和售后环节深入到产品定义、定价和用户运营。
楚能新能源则为电池技术验证和产品展示提供平台，将电池、整车和终端渠道连接起来。代德明掌握动力电池技术和经销商网络，研产供销四大环节中缺少生产。
楚能汽车研发团队约800人，研究院院长杨全凯出自吉利，造型总监源自广汽，团队覆盖电子架构、三电、智能座舱、智能驾驶、底盘等领域。楚能汽车已与安波福、福耀集团、法雷奥、布雷博、马勒、舍弗勒等供应商签署战略合作协议。
生产资质是楚能汽车面临的关键问题。新能源汽车生产需要发改委投资备案与工信部生产准入双资质，自2022年起工信部宣布不再新增新能源乘用车生产资质。楚能若获取资质，最可行的路径是收购已有资质企业。威马汽车位于湖北黄冈的星晖工厂长期被外界视为可能的量产基地，该工厂一期规划年产能15万辆，是湖北省内唯一持有完整新能源乘用车双资质的造车新势力基地。截至2026年7月，法院重整投资人名单、资产处置方案、股权交割、工信部资质变更均未完成官方公示。
资金方面，据媒体报道，代德明计划投入100亿元自有资金，不融资、不贷款，与电池业务资金完全隔离。参照行业先例，蔚来累计亏损超过1200亿元，特斯拉在实现盈利前累计研发投入和资本开支合计约1300亿元。
渠道匹配也存在挑战。恒信汽车经营品牌涵盖奔驰、宝马、奥迪、玛莎拉蒂、捷豹路虎等豪华品牌以及丰田、日产、大众、本田等主流合资品牌，这套在燃油车时代建立的渠道网络与15万至20万元增程SUV的目标客群存在错配。
乘联会数据显示，2026年1至6月国内汽车市场零售870.1万辆，同比下滑20.2%；批发1254.7万辆，同比下滑5.7%；出口425.2万辆，同比增长71%。市场结构正从增量竞争转向存量与全球市场淘汰竞争。
从ET车下线到2027年6月计划上市，楚能汽车需完成解决资质问题、接管并改造量产工厂、完成整车开发和测试、搭建供应链并实现SOP量产、将恒信渠道网络改造成适合销售新能源汽车的终端等环节。
资深汽车行业分析师梅松林表示，楚能汽车能否生存取决于两个因素：2027年汽车行业处于哪个阶段，以及楚能自身能拿出什么独特的东西参与竞争。
追觅与楚能代表两类新入局路径。前者因体系能力不足与市场环境变化终止整车落地；后者以产业链协同优势切入红海市场，但面临消费者认知建立与差异化价值转化挑战。行业共识显示，汽车产业对后来者的准入门槛已转向供应链管理、质量控制、渠道建设、售后服务及品牌认知等全体系能力。