最近朋友圈里不少人在问，预算30多万想买台纯电中大型轿车，腾势Z9S到底值不值得等？作为开过上百款车的老评测人，我也盯着这台车很久了。8月3日就要开启预售的腾势Z9S，号称续航920km、还有三电机版本可选，听起来很香，但实际用起来怎么样？今天我不念参数表，只聊真实感受。
坐进腾势Z9S的车内，第一感觉是环抱式座舱的包裹感很强，紫白双拼配色看着清爽不油腻。保留了自动泊车、云辇等实体按键这点必须好评，盲操比纯触屏靠谱多了。不过大面积钢琴烤漆虽然显高级，但强光下反光明显，而且极易留指纹和划痕，日常打理得勤快点。开起来的话，单电机版370kW功率推动2.25吨车身绰绰有余，城市代步轻快顺滑；三电机版890kW综合功率配易三方技术，高速变道和窄路挪车时车身姿态控制得更稳，方向盘手感也比大哥Z9更轻盈灵活。轴距3025mm虽比Z9短了100mm，但后排翘二郎腿依然没问题，只是头部空间因车顶溜背造型略显压抑。
横向对比同价位竞品，我觉得腾势Z9S的定位很讨巧。相比享界S9，它的优势在于易三方带来的操控灵活性和920km长续航，周末跑个跨城来回不用焦虑充电；但智驾体验上，华为ADS目前还是第一梯队，天神之眼B方案还得看后续OTA表现。对比极氪001，Z9S的内饰精致感和座椅舒适度更胜一筹，后排坐垫长度也更友好，但极氪的底盘质感和驾驶沟通感依然是标杆。至于自家大哥Z9，Z9S牺牲了一点空间和气场，换来了更好的日常通勤灵活性和更低的入手门槛，对大多数家庭用户来说反而更实用。
就我个人而言，如果主要用途是城市通勤加偶尔长途，单电机920km版本性价比最高，续航扎实且动力够用，预计主力配置会落在30万出头；三电机版更适合对性能和操控有执念的玩家，但价格大概率奔着40万去，这个价位其实已经能摸到一些豪华品牌入门性能车了。建议等预售价公布后，重点对比单电机高配和三电机低配的差价再决定。
当然，槽点也得说清楚。除了前面提到的钢琴烤漆难伺候，半隐藏式门把手在北方冬天结冰地区可能不太省心，不如传统机械把手可靠。另外，新车整备质量最重达2545kg，对轮胎和刹车系统的损耗会比同级轻车型更快，后期养车成本得有心理准备。
总的来说，腾势Z9S是一台把“科技豪华”落到实处的车，没有盲目堆料，而是针对Z9的用户反馈做了精准优化。如果你想要一台兼顾长续航、智能体验和日常好开的纯电轿车，它值得放进备选清单；但如果追求极致智驾或纯粹驾驶乐趣，建议多试驾几款再做决定。
