自2026年7月27日起，工信部第410批《道路机动车辆生产企业及产品公告》申报正式启动，所有新申报认证的乘用车，出厂均不得搭载用于提示智能驾驶工作状态的外置蓝色指示灯。检测机构将对送检样车进行核查，凡安装“小蓝灯”的车型，不予通过产品公告，无法量产上市。
禁令源于现行强制性国家标准GB 4785-2019《汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装规定》对民用车辆外部灯光光色的明确限制。标准规定，车辆外部灯光允许使用白色、选择性黄色、琥珀色和红色，蓝色光不在许可范围内，专属于警车、救护车等特种车辆的警示光源。中国生产力促进中心协会副理事长兼秘书长王羽表示，车辆外部灯光是由国家强制标准确立的法定信号语言体系，“小蓝灯”的普及本质上是在这套体系中，未经许可私自创造并推广了一个含义模糊的新词汇，冲击了特种车辆的信号权威。
从实际道路使用场景看，大量后装或非原厂设计的小蓝灯未经过严格光学配光测试，夜间直射后车驾驶员眼部区域，造成眩光效应，降低后方驾驶员对路况的辨识能力，增加追尾风险。更关键的是，小蓝灯在客观上充当了“系统很可靠”的心理暗示装置，可能诱导本车驾驶员高估L2级辅助驾驶能力，加剧脱手脱眼等危险行为。王羽指出，L2级辅助驾驶与L3级自动驾驶的核心分界线在于责任主体的转移，L2是人负责，L3是系统在特定条件下负责。小蓝灯在L2车型上的大规模应用，以极低的硬件成本模糊了这条需要数百亿元研发投入和法规体系才能跨越的责任边界。
禁令并不溯及存量车型。已上牌、市面上在售的带小蓝灯车辆，主管部门不会统一召回，也不强制车主拆除，正常年检、上路行驶不受影响。后续将结合道路实际事故数据，研究存量车辆的优化方案。车主自行改装加装外置蓝光灯带、爆闪蓝灯，属于违规改装，上路被查获将要求当场拆除，并处以200元至2000元罚款，车辆年审无法通过。
多家车企已对禁令作出回应。吉利汽车表示已知晓该消息，将严格遵循国家规定。岚图汽车公开表示将持续跟进政策，始终依规合规开展生产研发。奕境汽车品牌总经理曾清林确认团队已收到相关规范管理新规，第一时间启动产品整改工作。阿维塔、小鹏、蔚来、理想、长安、问界等车企也均表示已关注到相关消息。
佐思汽研数据显示，2025年上半年国内辅助驾驶小蓝灯装配量达到75.5万辆，装配率7.1%，同比增幅高达1098%。国内首款量产交付搭载小蓝灯的车型是2022年发布的理想L9，该车配备5颗智能驾驶辅助灯。此后该功能逐步成为车企标明高阶智驾的标配。
目前行业内已落地多类合规替代方案。第一类为复用车辆原有日行灯、流水转向灯，开启辅助驾驶时切换琥珀色慢闪或流水效果，仅通过OTA即可调整，改造成本最低。第二类利用发光车标做动态提示，开启领航辅助时车标切换白色呼吸流光。第三类在车尾增加地面浅色投影，投射简易文字提示。第四类弱化外部灯光交互，只在车内仪表、HUD显示智驾工作状态。
全国汽标委已启动GB 4785照明国标修订工作，未来将针对自动驾驶车辆灯光设置分层管理规则。现阶段所有L2级辅助驾驶车型依旧不允许使用外置蓝色光源，仅能使用白、红、琥珀三色灯光做状态提示。待L3级自动驾驶相关法规完整落地后，才会单独制定全国统一的自动驾驶专属提示灯标准。王羽透露，蓝色大概率不会因L3的到来而被解禁，青绿色是主要替代候选方案，该颜色与现有法定信号色光谱区分度明显，且尚未被赋予道路通行领域的既有含义。新标准将对专用标志灯的发光强度、配光分布、发光面积、安装位置和可视角度作出严格规定，确保醒目而不产生眩光。
此次小蓝灯禁令并非孤立事件。此前隐藏式门把手、屏幕换挡、异形方向盘等多项存在安全争议的设计，也已被相关部门叫停。2026年下半年至2027年初，多项直指智能驾驶和车辆安全的国家强制性标准、行业规范和管理办法将密集落地，从智驾功能的分级宣传、AEB性能的强制门槛，到事故数据记录与责任认定，全部纳入制度化轨道。
外部灯光管理的收紧方向已较为明确，相关信号指向“静态单色、非红非蓝、驻车可用、行驶关闭”的规则。车辆在静止状态下可保留一定程度的仪式感灯光功能，但必须与驱动系统状态联锁，一旦挂挡行驶即自动熄灭。这实质上是将外部灯光系统重新锚定“红、黄、白”三大法定功能色域，让道路交通信号语言回归统一与安全。