最近朋友圈都在转新款宝马M5和纯电M3在纽北测试的谍照，作为开过上百款车的老评测人，我也被问爆了：这台2027年才发布的新车到底值不值得等？说实话，看到它继续保留V8插混动力我挺欣慰，但内饰可能取消iDrive旋钮这事儿，让我心里打了个问号。今天不聊参数表，就从我实际开过现款M5的经验出发，说说对这次改款的真实感受。
开过现款M5的朋友都知道，那台4.4T V8加电机带来的推背感是会上瘾的，中段加速像被踹了一脚似的绵密有力。新款继续用这套插混系统，我觉得是对的，毕竟同价位里能把V8声浪和电机扭矩结合得这么顺手的没几个。底盘质感预计还是那种“紧绷但不颠”的M风格，日常代步不会累，下赛道又能撑得住。不过听说内饰要换巨屏+贯穿投影显示，还可能有副驾屏，科技感是上去了，但我更关心的是盲操作便利性——开车时想调个空调还得戳屏幕，这在激烈驾驶时真不如一个旋钮来得踏实。空间方面，M5 Touring旅行版同步改款是个好消息，后排翘二郎腿没问题，后备箱装两个登机箱加婴儿车也够用，兼顾了性能和家用。
横向对比同价位的奥迪RS6 Avant和奔驰E63 S，新款M5的优势在于V8插混的独特性：RS6是4.0T V8轻混，省油但少了电机的爆发感；E63 S也是V8但没插混，油耗更高。就我个人而言，如果你既要日常通勤低油耗，又舍不得V8情怀，M5依然是独一份的选择。但劣势也很明显：奥迪RS6的quattro四驱在湿滑路面更稳，奔驰E63 S的内饰豪华感更强。而纯电M3虽然2027年同步亮相，但完全取消内燃机后，声浪模拟再逼真也替代不了机械反馈，对传统M粉来说可能需要时间适应。另外，消息称一年后还会出直六燃油版M3带轻混和四驱，如果预算有限又想要纯粹操控，或许可以等等看。
配置上，我觉得M5 Touring旅行版比三厢版更值得买。价格预计和三厢版持平或略高，但实用性翻倍，周末跑个长途、带家人出游都不憋屈。相比竞品，它的性价比体现在“一车两用”：平时是低调的性能房车，需要时又是能装能跑的旅行车。不过具体定价还得等官方公布，如果溢价超过10%，那就要重新权衡了。
槽点必须说：取消iDrive旋钮和减少物理按键是我最大的担忧。现款M5的旋钮手感扎实，盲操精准，换成触屏后哪怕流畅度再高，也会分散驾驶注意力。另外，插混系统电池重量带来的惯性问题在现款上就有体现，新款若没优化悬挂调校，连续弯道中车身响应可能会拖沓。这两点如果不解决，光靠V8情怀很难说服理性买家。
总结一下，如果你是V8死忠粉且需要兼顾家用，新款M5 Touring值得列入观望清单；但若你更看重内饰实用性和纯粹机械感，不妨等直六燃油版M3或考虑RS6。2027年还远，建议先试驾现款摸清自己需求，别被谍照冲昏头。