智电研究所｜方程豹钛9 DMS混动+云辇-P Ultra技术拆解

方程豹钛9在成都车展首发，核心技术看点并非“方盒子”造型，而是首搭Dual Mode Sport（DMS）混动系统与云辇-P Ultra智能液压悬架的组合。这套方案试图解决一个行业痛点：让5.2米级的六座硬派SUV在保留轻度越野能力的同时，拥有接近城市家用旗舰的能耗与舒适性表现。

DMS系统是比亚迪针对硬派车型开发的专属混动架构，你可以把它理解为“为方盒子优化的第六代DM-i”。相比上一代DM-p侧重极致动力或普通DM-i侧重极致省油，DMS在1.5T发动机（115kW）与前后双电机（综合400kW）之间做了重新标定，既保证低速越野时的扭矩响应，又优化了高速巡航时的发动机直驱效率。底盘方面，钛9没有采用传统硬派越野的非承载式车身，而是选择了承载式车身+云辇-P Ultra的组合。云辇-P Ultra是一套智能液压车身控制系统，简单来说就是能实时调节悬架高度和阻尼的“主动液压减震器”，对你而言意味着过减速带更柔韧、高速过弯侧倾更小，还具备单轮独立举升功能以应对交叉轴路况。与之配合的全系标配后轮转向系统，能让这台轴距3130mm的大车在城市窄路掉头时，转弯半径接近紧凑型SUV水平。智驾层面，钛9全系标配天神之眼B系统并搭载192线激光雷达，支持无图城市NOA领航辅助，这意味着它能在全国大部分城市道路实现自动跟车、变道和上下匝道，但需注意这仍属于L2+级辅助驾驶，驾驶员必须全程监控路况。

对日常用车来说，这套技术组合最直接的影响是“场景兼容性”。66.48kWh磷酸铁锂电池带来WLTC纯电续航310km，覆盖绝大多数用户一周通勤需求；满油满电CLTC综合续航超2300km，长途自驾无需频繁补能。承载式车身+云辇-P Ultra让第三排乘客不再像坐“小板凳”，滤震质感更接近理想L9等城市SUV。而19°接近角、22°离去角加后轮转向，则保证了周末露营走烂路时的通过性与灵活性。天地分段式尾门和可选装电动拖钩（2000kg资质），进一步拓展了户外使用场景。换句话说，钛9的技术取向不是极限攀岩，而是让“方盒子奶爸车”在城市与郊野之间无缝切换。

从技术成熟度看，DMS作为新序列的首次量产应用，其长期可靠性与极端工况下的热管理策略仍需市场验证；云辇-P Ultra虽已在仰望U8上落地，但下放至30万级车型后的调校差异值得试驾体验。天神之眼B的城市NOA目前处于快速迭代期，覆盖范围和接管频率会随OTA持续优化，购车时建议关注实际开通城市列表。整体而言，钛9的技术栈处于“成熟模块的新组合”阶段，创新风险可控，但系统集成度的上限取决于实车标定。

方程豹钛9用DMS混动+云辇-P Ultra+后轮转向的技术三角，重新定义了“城市友好型方盒子”的标准。如果你需要一台兼具六座空间、低能耗、城市智驾和轻度越野能力的全能SUV，它的技术方案在当前市场中具备独特性。建议重点试驾对比底盘舒适性与第三排乘坐体验，并确认所在城市NOA开通情况后再做决策。