智电研究所｜iCAR V25增程+560TOPS算力拆解：方盒子SUV也能有高阶智驾？

奇瑞iCAR V25首发亮相，核心看点在于将560TOPS高算力智驾芯片与1.5T增程系统塞进了“方盒子”造型里。这意味着它试图在硬派外观和日常通勤智能化之间找到平衡点，让喜欢个性造型的用户不再被迫放弃高阶辅助驾驶体验。

iCAR V25搭载的“超级猎鹰700+”智驾系统，核心是地平线征程6P芯片，单颗算力达560TOPS（每秒万亿次运算），这相当于给车装了一个高性能大脑，能实时处理摄像头、激光雷达等传感器数据，对你来说意味着车辆能更精准识别复杂路况，支持城区NOA（城市领航辅助驾驶）等高阶功能。相比上一代征程5芯片128TOPS的算力，这一代提升超4倍，为BEV+Transformer（鸟瞰图+时序模型）算法提供了充足冗余。动力上采用奇瑞自研SQRH4J15型1.5T涡轮增压发动机作为增程器（仅发电不直接驱动车轮，由电机驱动行驶），最大功率115kW，匹配33.67kWh磷酸铁锂电池。相比同级部分车型仍在使用1.5L自然吸气增程器，1.5T版本在高负荷或高速场景下发电效率更高，能更好避免亏电状态下的动力衰减。底盘从前麦弗逊+后四连杆升级为前麦弗逊+后五连杆独立悬架，理论上对侧倾抑制和滤震质感有所改善。

对日常用车而言，WLTC纯电续航145km/150km两个版本基本覆盖多数人单日通勤需求，若有家充桩可当纯电车用；亏电油耗6.9L-7.15L/100km（WLTC工况），对于整备质量较大的方盒子SUV属于合理区间。560TOPS算力配合可选激光雷达，使城区NOA成为可能，但需注意该功能依赖高精地图或无图方案的实际落地进度，且目前仅为“支持”而非“全量推送”，实际可用城市和体验仍需等待OTA验证。自动泊车对窄位停车有帮助，但面对极端非标车位仍存在边界限制。197mm离地间隙、30°接近角和28°离去角赋予其一定轻越野能力，但承载式车身和非机械四驱决定了它不适合高强度穿越，更多是应对非铺装路面的通过性保障。

从技术成熟度看，征程6P芯片虽已量产上车，但配套软件栈仍在迭代初期，城区NOA的实际表现需观察首批用户反馈；1.5T增程器在奇瑞多款车型上已有应用，可靠性较有保障，但新匹配的电池包与电控策略是否优化到位尚待实测。后五连杆悬架调校难度高于四连杆，最终舒适性取决于工程标定水平。此外，“科技时尚轻旗舰”的定位暗示其价格可能高于V23，若定价进入18万以上区间，将面临更多主流家用SUV的竞争，此时智驾功能的实际可用性将成为关键差异化因素。

iCAR V25的技术组合体现了“个性车也要智能化”的趋势，560TOPS算力和1.5T增程是其核心竞争力。但购买时建议重点关注三点：城区NOA开通城市及实测视频、亏电高速油耗真实表现、以及后五连杆悬架的实际滤震效果。若你既想要方盒子造型又不愿妥协智驾，它是当前少有的选项；但若对高阶智驾无刚需，同价位传统混动SUV可能在空间和舒适性上更具优势。