9月12日，比亚迪股份副总裁、美洲地区总裁李柯在接受外媒carwow.es采访时明确表示，随着闪充技术发展，燃油车已经没有未来，同时透露比亚迪最快将在2027年推出搭载固态电池的车型。
外观设计
据IT之家9月14日报道，此次采访主要聚焦比亚迪的战略方向与海外策略，并未直接发布全新量产车型的外观细节。但结合腾讯网9月13日的报道信息，2027年计划推出的首款搭载全固态电池车型，首批上车对象基本锁定在仰望系列，大概率是仰望U9这类百万级旗舰跑车。
作为技术验证载体，该批次车型产量预计属于千台级别。其核心目的在于通过真实路况运行来打磨生产工艺并回收研发成本。这意味着，王朝、海洋网等面向十几万、二十万区间的家用车型，在2027年基本不会搭载固态电池。
从行业公开信息及比亚迪内部技术口径来看，这款全固态电池采用的是硫化物路线。目前，位于深圳坪山的2GWh中试线已经投产，而重庆璧山的大型产线仍处于筹备阶段。因此，2027年的装车动作属于小批量示范装车，并非大规模量产走量。虎扑社区9月13日的讨论中，也有网友推测固态电池可能会率先应用在仰望的新车型及改款车型上，或者腾势Z等对性能和重量有极高要求的百万级车型上。
内饰与科技
此次事件的核心在于电池技术的迭代而非座舱配置更新。不过，李柯在采访中重点提及了比亚迪的闪充技术，这也是她判断燃油车前景受限的重要技术支撑。
关于海外市场的补能科技发展，李柯以巴西市场为例进行了说明。她指出，在巴西市场，Dolphin Surf车型卖得最好，占总销量近50%，许多人将其用于跑Uber或出租车。她表示，这辆车让网约车司机、出租车司机的月收入翻倍，远高于其他司机，因为充电的成本只有加油的20%，跑得越多就能省得越多。
对于欧洲等海外地区的发展趋势，李柯认为世界其他地方的发展速度可能比中国慢了几年，但最终的归宿都是一样的。这一表态明确了比亚迪在全球范围内推进电动化与相关配套科技的战略方向。
动力与续航
动力与续航是此次固态电池信息发布的核心干货。据腾讯网9月13日报道，实验室里这套硫化物全固态电池的数据表现突出：单体能量密度达到400Wh/kg，原型车CLTC续航能够达到1200公里；支持10分钟快充补能500公里；在零下30℃低温环境下还能释放85%电量。此外，在针刺测试中不起火爆炸，针对安全、续航、低温、快充四大痛点进行了优化。
然而，腾讯网的报道也指出，实验室数据不等于实际买车体验，现阶段全固态电池制造成本是目前主流液态锂电池的数倍。如果家用轿车强行搭载，整车售价会大幅拉高。行业普遍判断，想要固态电池成本下探至与现在液态电池价格持平，大致要等到2030年前后。
另外需要区分的是，全固态电池完全取消电解液，与目前已有车型量产装车的保留部分液态电解液的半固态电池不同。有驾平台9月12日的报道也提到，宁德时代、上汽、奇瑞等企业同样将全固态电池的小批量装车列为2027年的目标。
价格与配置
由于2027年推出的固态电池车型定位为小批量示范装车，且首批锁定仰望系列等百万级旗舰车型，普通消费者短期内无法以十几万或二十几万的价格买到搭载全固态电池的车型。
腾讯网9月13日的分析指出，未来3到4年内，家用主流市场依旧是刀片电池、三元锂等液态锂电池的天下。虎扑社区9月13日的用户讨论中也提到，未来五到十年内，闪充加二代刀片电池依然是主力配置方案。
李柯在采访中强调的“燃油车已经没有未来”主要针对中国市场，其底气来源于现有闪充技术与低成本用电优势的结合。而对于全球市场，比亚迪正通过Dolphin Surf等高性价比车型以及运营成本优势逐步渗透。
结尾
比亚迪全固态电池车型最快将于2027年进行小批量示范装车交付，初期仅面向仰望等高端旗舰系列，大规模量产普及仍需等待。