9月16日这天车圈确实热闹，多款新车扎堆发布，但最让我这个老评测人坐不住的，还是智界RX获批L3级自动驾驶道路测试牌照这事。据界面新闻、IT之家等多家媒体报道，9月16日鸿蒙智行智界汽车官宣了这个消息，余承东随后也转发确认，智界RX目前正在公开城市快速路等复杂道路有序开展实测。同一天还有理想i9、极狐阿尔法T7等多款新车发布，但就我个人而言，智界RX拿下L3牌照的意义，比单纯发个新车要重得多。
虽然还没正式开上量产版，但从它这套硬件架构和官方公布的测试信息来看，这台车的底子确实够硬。智界RX定位中大型轿跑SUV，长宽高5020/2007/1585mm，轴距3000mm，坐进去后排翘二郎腿完全没问题，而且车身更宽更低趴，视觉重心很稳。全系基于800V高压平台打造，CLTC纯电续航最高852km，这意味着周末跨城跑个来回，中间基本不用焦虑找桩。底盘由前奔驰AMG调校大师Tobias Moers操刀，双腔空悬加双阀CDC，这种配置放在以前是百万级豪车才有的待遇，开起来对路面细碎颠簸的过滤应该会很高级。方向盘上还搞了个一键Boost按键，按下去扭矩提升10%，安全带和座椅侧翼同步收紧，连氛围灯都跟着变，这种情绪价值确实拉满。
咱们把话摊开说，到了30万到40万这个价位区间，你买车不可能不看竞品。智界RX预售价29.98-39.98万元，直接对标的就是小米YU7和特斯拉Model Y。先说尺寸，小米YU7 MAX长宽高4999/1996/1600mm，轴距也是3000mm，两台车后排空间差不多，但智界RX更长更宽更低，加上前法拉利高级外观设计师维尔纳·格鲁伯的手笔，侧面线条确实有点旅行车甚至超跑SUV的影子，颜值这块我觉得不输小米YU7。再说核心的智驾，这也是这次9月16日事件的重点。汽车之家报道提到，智界RX搭载了4颗激光雷达（包含1颗896线双光路图像级）和38个智能传感器，并且完成了涵盖交通信号识别、自动紧急避险、动态驾驶任务干预及接管等七大场景的封闭场地测试才拿到的L3牌照。凤凰网也报道了这七大场景的测试细节。相比之下，特斯拉Model Y还在死磕纯视觉方案，在国内复杂的城区路况下，多传感器融合加激光雷达的方案在现阶段确实让人心里更有底。而小米YU7虽然也堆料很猛，但在L3级自动驾驶道路测试牌照这个实质性进展上，智界RX这次确实走在了前面。据太平洋汽车网报道，目前L3级自动驾驶架构版本订单占比超90%，均价达到38万元，说明大家愿意为这套高阶智驾买单。
配置怎么选？就我个人觉得，如果你就是冲着这次获批L3级自动驾驶道路测试牌照的技术来的，直接看带L3架构的高配版本。虽然预售价顶到了39.98万元，但考虑到它给了你4颗激光雷达、全链路八大冗余架构（定位、通信、供电、计算、制动、转向、感知、交互），以及最高852km的续航，这笔钱花得是有实打实的硬件支撑的。入门版29.98万元虽然便宜，但少了这套面向未来的核心架构，买这车的精髓就少了一半。跟同价位的Model Y高性能版比，智界RX在底盘质感、车内屏幕生态（16.1英寸随动中控屏+26英寸HUD）以及智驾硬件上，性价比明显更高。
不过，作为老司机，该泼冷水的时候绝不含糊。第一个遗憾是，L3级自动驾驶目前只是拿到了道路测试牌照，可以在指定路段合法开展测试积累数据，但这不等于你买到手就能在所有路上撒手不管。法规落地和真正商用准入还有一段路要走，现阶段它依然需要你保持注意力。第二个槽点是创新双目后视镜，兼顾物理和电子后视镜听起来很炫，但在暴雨或者强逆光环境下，电子屏幕的可靠性和反光问题到底解决得怎么样，还需要实际长时间验证，毕竟开车时看后视镜是保命的动作，容不得半点延迟或失真。
总结一下，9月16日多款新车发布里，智界RX获批L3级自动驾驶道路测试牌照绝对是含金量最高的一个。它预计9月下旬正式上市，如果你预算在35万左右，想要一台底盘有高级感、续航没焦虑，且希望在自动驾驶技术上提前占个好位置的轿跑SUV，这台车值得你去门店好好试驾一下。但如果你是个极度保守、非要等技术彻底普及再买单的人，那不妨等它的L3功能真正全面开放商用后再做决定。