9月16日，在盖世汽车主办的2026第六届智能汽车芯片生态大会上，中汽芯（深圳）科技有限公司技术总监闫明凯宣布，汽车领域首个RISC-V行业标准——QC/T《汽车芯片第五代精简指令集架构（RISC-V）通用技术规范》已正式启动编制。该标准目前已有国内外34家企业参与，旨在为汽车电子电气架构向中央计算演进提供开源芯片解决方案的基线共识。
虽然本次并非传统意义上的“新车上市”，但作为长期拆解配置的参谋，我们可以把这项行业标准的“版本配置”逐级拆开来对比。根据闫明凯的分享，这套标准化路线分为两个核心“版本”。第一阶段相当于“基础标配版”，聚焦基础与扩展指令集的配置文件约束及CPU内核需求规范，主要针对Profile和单核层面的IP提出技术规范；第二阶段则是“高阶集成版”，推进系统集成层面的接口与集成标准化，以及兼容性试验方法制定，并与国内外RISC-V标准协同，降低生态适配与验证成本。从“起售价”门槛来看，第一阶段解决的是碎片化不兼容的核心痛点，是后续系统级应用的必选项；而第二阶段则进一步满足汽车场景功能安全、信息安全、实时性等特殊要求。综合来看，对于想要入局汽车RISC-V芯片的企业而言，第一阶段的Profile和单核IP规范是最值得优先对标的基础“版本”。
| 标准阶段 | 核心内容 | 针对层级 | 目标 |
|---|---|---|---|
| 第一阶段 | 配置文件约束及CPU内核需求规范 | Profile和单核层面IP | 建立设计应用基线共识 |
| 第二阶段 | 接口与集成标准化、兼容性试验方法 | 系统集成层面 | 降低生态适配与验证成本 |
将视野拉宽到整个RISC-V产业生态，不同来源对行业发展节点的表述各有侧重。据盖世汽车报道，工信部于2024年1月发布了《国家汽车芯片标准体系建设指南》，规划了79项标准；汽标委汽车芯片标准研究工作组早在2021年便已成立，汇聚140余家单位；中国汽车芯片标准检测认证联盟（CACC）于2023年9月成立，并在2025年11月支持启动了汽车RISC-V芯片标准化需求研究，最终在7月发布了《汽车RISC-V芯片标准化需求研究报告》。而据未央网9月10日的报道，2026年被视为国产RISC-V商业化落地的关键转折之年，市场选型核心已从单纯追逐跑分转向量产交付能力、工业工况稳定性、IP定制能力及完整软件栈配套。SHD Group预测全球RISC-V SoC出货量预计2031年将达到360亿颗。两项信息分别勾勒出标准制定与商业量产的不同进度条。
对比以往汽车芯片的开发模式，此次RISC-V行业标准的启动带来了核心变化。过去，RISC-V上车面临的最大阻碍在于碎片化不兼容，各家指令集扩展缺乏统一基线，导致软硬件割裂问题突出。如今，通过QC/T通用技术规范的编制，产业链首次在设计应用端建立起明确的基线共识。此外，依托CACC下设的RISC-V等四个工作组，后续的通用规范验证及第二阶段标准预研有了固定的推进平台，这与早期各自为战的研发状态形成了显著的“换代”差异。
提炼这项行业标准的核心亮点：一是免授权的开放模式，凭借精简可扩展的指令集和低功耗高可靠特性，为汽车芯片提供了全新解决途径；二是产业链协同度高，国内外34家企业共同参与编制，覆盖面广；三是路线图清晰，分两阶段推进，兼顾底层IP规范与上层系统集成；四是政策框架支撑明确，依托工信部规划的79项标准体系稳步推进。不过，当前的挑战同样客观存在：RISC-V在汽车场景下的功能安全、信息安全和实时性要求极高，车规级验证周期长，标准从发布到真正大规模量产上车仍需时间检验。
总体而言，汽车RISC-V首个行业标准的启动编制，标志着开源架构在汽车芯片领域的规范化进程迈出实质性一步。建议关注智能汽车底层硬件演进的从业者和投资者，密切跟踪第一阶段Profile规范的落地进度，这将是评估未来相关芯片产品是否具备上车资质的核心“配置表”。