最近朋友圈里好几个准备换车的朋友都在问我同一件事：腾势Z9S到底值不值得等？据快科技9月17日消息，据汽车之家报道，比亚迪腾势Z9S预计9月23日正式上市。这台中大型纯电轿车此前已启动预售，3款配置的预售价覆盖31.98万到38.98万元区间。作为你们圈子里的“买车顾问”，我不念参数表，今天就从开起来怎么样、坐进去什么感受的角度，跟大伙儿掏心窝子聊聊这台腾势Z9S。
先说上手的第一感觉。这台车长5090毫米、轴距3025毫米，按理说是个不折不扣的大块头，但开起来真没那种开船的笨重感。秘诀在于它全系标配了易三方后轮转向技术，后轮支持正负5度分体转向。我特意去试了下掉头，顶配三电机版本的最小转弯半径做到了4.75米，这在老城区那种双车道一把方向就能拐过来，比很多紧凑型轿车还灵活。动力这块，后驱单电机车型峰值功率370kW，日常代步绝对够用；而三电机四驱车型综合输出高达890kW，折合约1210马力，零百加速2.68秒。就我个人而言，这种推背感在红绿灯起步时偶尔踩一脚很爽，但平时用不上。底盘质感方面，云辇-A智能空气车身控制系统的加入，让过减速带时的脚感很柔韧，不是那种生硬的弹跳，而是把震动化解得很干净。坐进车里，环抱式布局加上丝绸形态灵感的座椅，包裹感不错。副驾前方面板那个磁吸功能挺有意思，能吸附平板电脑或者眼镜盒，跑长途时副驾看个剧很方便。后排中央扶手嵌入的7英寸控制屏，老人小孩自己调空调、拉遮阳帘都不用麻烦前排了。全车44处储物空间，后备厢470L加上前备厢120L，周末带全家去露营，帐篷烤炉随便塞。
聊完感受，咱们得把它放到同价位里比一比。31.98万到38.98万元这个区间，现在可是神仙打架。先看续航，Z9S全系匹配102.326kWh的第二代刀片电池，CLTC工况下分为780km、920km和1100km三个版本。顶配1100km的表现在同级别纯电轿车中相当突出，换算成实际使用场景，跨省长途比如从北京开到济南，中间基本不用进服务区排队充电，周末跑个周边城市来回更是毫无焦虑。相比之下，同价位的极氪001虽然操控口碑很好，但在极致续航数字上确实不如Z9S的1100km来得有安全感。再看智驾，Z9S车顶激光雷达是全系标配，搭载天神之眼B辅助驾驶激光版和最新的天神之眼5.0大模型系统，支持城市领航辅助和全场景自动泊车。这一点我觉得比小米SU7厚道，SU7的激光雷达并不是入门版标配，想要完整的智驾体验得往上加钱。而在空间和豪华感营造上，蔚来ET7是这个级别的标杆，后排乘坐的尊贵感很强，但Z9S在车身结构上用了钢铝混合材质，高强度钢和铝合金合计占比91.1%，配合CTB电池车身一体化技术，整车扭转刚度达到45036N·m/deg，这种扎实的车身刚性在高速变道时给人的信心，是同价位部分偏舒适取向的车型给不了的。总的来说，在这个价位段，极氪001偏向运动好玩，蔚来ET7主打服务生态，而腾势Z9S更像是一个兼顾了超长续航、高阶智驾和灵活操控的“水桶型”选手。
具体到配置怎么选，我觉得预售价31.98万的入门版就已经很香了。为什么这么说？因为像后轮转向、激光雷达、天神之眼智驾这些核心卖点，它是全系标配的，没有玩“丐版减配”的套路。780km的续航对于绝大多数只在市区通勤、偶尔跨城的人来说完全足够，相当于充一次电管大半个月。如果你经常跑长途，或者对动力有执念，那直接看顶配，1100km续航加上三电机四驱，性价比也很高。对比同价位竞品，很多车型要想凑齐空悬、后轮转向和激光雷达，选装完往往要奔着40万以上去了，所以就我个人判断，Z9S这套定价策略确实拿出了诚意。
不过，老司机说车从来不搞纯夸夸文，有几个槽点我必须得提。首先是车身尺寸带来的停车烦恼。车宽达到了1980毫米，接近两米宽，虽然现在有全场景自动泊车兜底，但在一些老旧商场的机械车位或者狭窄的地库，进出还是得小心翼翼，新手司机刚上手可能会有心理压力。其次是外观颜色的选择困难症。官方一口气给了晨曦紫、峡湾绿、柔沙灰、星曜黑、霜玉银、午夜蓝、松石青7种颜色，好看是好看，但对于纠结星人来说太折磨了，而且有些个性颜色后期补漆的成本和时间可能会比常规黑白灰更高。最后，1210马力的三电机版本固然猛，但在公共道路上这种性能其实是过剩的，日常堵车时你根本发挥不出来，反而增加了购车成本。
总结一下，据快科技消息，腾势Z9S预计9月23日正式上市，预售价31.98万至38.98万元。我觉得这是一台把“大车好开”和“长途无忧”结合得很好的纯电轿车。如果你预算在30多万，既想要行政级轿车的宽敞空间，又不想牺牲驾驶的灵活性，同时还有频繁的长途出行需求，那这台车值得你去店里亲自试驾一下。至于最终上市价格会不会有惊喜，咱们9月23日见分晓。