你开车时有没有遇到过这种情况：正跑在高速上，想调个空调温度或者切首歌，眼睛得离开路面去屏幕上戳好几下？就我个人而言，这种体验真的让人抓狂。9月18日，据IT之家引述外媒motor1报道，沃尔沃设计负责人宣布将在现有车型基础上增加实体按键，这个决定可以说是直接戳中了我们这些老司机的痛点。沃尔沃终于听劝了，要在触屏和实体按键之间找回平衡。
坐进现在不少新车里，满眼都是屏幕，看着确实科幻，但上手用起来完全是另一回事。根据IT之家9月18日的报道，在本周“2026战略更新”活动结束后的问答环节上，重返沃尔沃的设计负责人托马斯·英格拉特明确表示，公司准备重新思考驾驶者与汽车交互的方式。他提到，近年来沃尔沃的座舱越来越依赖屏幕，实体控制键越来越少，消费者和媒体对此批评很多。他的思路很清晰：“我们不会放弃触屏，而是会让触屏去做真正适合它的事情。任何需要始终摆在屏幕上的功能，都不该只放在屏幕里。”也就是说，以后像空调、音量这些盲操频率极高的功能，会有专属的实体按键，而地图导航这类需要大面积显示的内容，继续交给大屏。从实际驾驶的角度来说，方向盘手感再好，底盘质感再扎实，如果调个后视镜加热都要进三级菜单，这车的日常使用便利性就得打个折扣。按键按下去那一声清脆的“咔哒”反馈，是你在屏幕上划拉一百次都换不来的踏实感。
咱们把眼光放到同级别竞品里横向对比一下。其实在“找回实体按键”这件事上，沃尔沃不算第一个吃螃蟹的。根据IT之家9月18日报道下方的相关阅读信息，奥迪已经宣布下一代内饰不再过度依赖大屏，将“找回”实体按键、旋钮；梅赛德斯-奔驰CEO也反思过过度取消汽车实体按键的问题，更希望让大屏与按键实现共存；MINI品牌确认不会取消车内实体按键，认为过度追求数字化会失去连接感；起亚同样拒绝取消实体按键，强调有些功能必须快速准确操作；雷诺更是坚持保留实体按键，哪怕成本更高也不会砍。你看，传统豪华品牌和注重驾驶的品牌都在往回走。相比之下，同价位的一些新势力车型还在疯狂做减法，恨不得连雨刮器拨杆都给你集成到屏幕里。就我个人觉得，在这个价位区间，大家买的是豪华感和从容感。如果你开着三四十万的车，还得像个新手一样低头找屏幕按钮，那种高级感瞬间就碎了。英格拉特这次拿经典徕卡相机作比较，说徕卡的吸引力在于旋钮和按键本身的手感、材质、按下时的声音，以及不同功能对应不同形状。沃尔沃希望把这种一摸就能分辨的交互体验带回车内，适合用旋钮的地方就用旋钮，不同开关有不同造型。这种对质感的追求，在同级那些只知道堆砌屏幕尺寸的对手面前，确实是拉开差距的地方。
至于具体怎么落地，汽车之家9月18日的编译报道中提到，英格拉思（即英格拉特）透露，沃尔沃计划到2030年末向全球推出13款全新车型，其中6款专为中国市场打造，并将在2027年推出一款概念车预览下一代设计方向。不过有意思的是，面向中国市场的专属车型或将搭载更多屏幕配置，原因是数字交互在国内接受度更高。这说明沃尔沃在配置策略上是分区域的。从性价比和使用体验来看，我觉得全球统一增加高频实体按键的方案是最值的，因为硬件层面的触感升级是实打实的，比单纯给你塞一块更大的OLED屏要实在得多。
不过，我也得诚实地吐槽一点。虽然英格拉特明确否定了老车型那种一排又一排密密麻麻的实体按键设计，强调只会“比现有车型重新增加几个实体按键”，但这也就意味着，别指望它能完全回到十年前那种闭着眼睛都能摸到所有功能的黄金时代。而且，太平洋汽车9月18日的报道指出，过去行业精简按键是因为把功能移入触屏能省成本，现在要把精心设计的实体按键、旋钮再加回来，还要融入整车设计不像临时补上去的，这部分研发和制造成本最终大概率还是会体现在车价或者选配清单里。另外，增加按键意味着中控台的面板模具要重新开，现款车型的车主是享受不到这个红利了，只能等新车或改款。
总的来说，沃尔沃设计负责人宣布在现有车型基础上增加实体按键，这是一个非常务实且尊重驾驶者习惯的决定。车首先是用来开的，不是用来玩平板的。如果你跟我一样，受够了开车时在屏幕上“戳玻璃”，看重车辆机械素质和座舱操作的直觉感，那么沃尔沃接下来的新车绝对值得你放进备选清单里多留意一下。