身边好几个用iPhone的朋友最近都在问我：现在买新能源车，是不是就得跟CarPlay说再见了？毕竟这两年各家都在推自己的车机生态，苹果用户上车后总觉得少了点什么。就在9月24日，IT之家发布消息称，比亚迪官宣智舱生态再进化，Apple CarPlay正式上线，而且国内首发Apple CarPlay小窗化呈现。从官方海报来看，腾势Z9S将首搭Apple CarPlay，其他车型待后续OTA陆续实现。这个消息一出，我朋友圈里那帮“果粉”车主算是彻底踏实了。
咱们不聊虚的，直接说说这个功能用起来到底什么感觉。根据8月3日举行的比亚迪腾势Z9S预售发布会上腾势汽车总经理李慧的介绍，腾势Z9S轿车全球唯一兼容全部主流手机品牌的手车互联，包括华为、苹果、小米、OPPO、vivo、荣耀和三星。最让我感兴趣的是它全球首搭的苹果Apple CarPlay小窗模式。以前我们用CarPlay，要么全屏覆盖掉原车机界面，要么干脆不用，导航的时候想调个空调或者切个驾驶模式，还得退出来，特别割裂。这次的小窗模式意味着你可以把CarPlay的导航或音乐缩成一个小窗口挂在屏幕一角，同时继续使用车机自带的功能。坐进这台轴距3025mm的车里，面前是17.3英寸窄边框大屏（还可加装15.6英寸智慧生态屏），一边看着CarPlay小窗里的地图，一边用原车机的AI超级智能体“迪迪虾”语音控制车辆，这种无缝衔接的上手体验确实顺滑。加上前排双零重力座椅和Nappa真皮包裹，跑个长途不仅腰不酸，手机和车机的配合也不让人心烦了。
放在25万到33万这个价位区间里横向对比一下，腾势Z9S这套手车互联方案确实有它的独到之处。同价位的极氪001或者小米SU7，在车机流畅度和自家生态闭环上做得很出色，但如果你是个重度iPhone用户，它们对CarPlay的支持往往只能二选一——要么用原生车机，要么全屏投屏CarPlay，很难做到像腾势Z9S这样“既要又要”的小窗共存。再看底盘质感，腾势Z9S标配了云辇-A智能空气车身控制系统和双向10°后轮转向系统。一台车长超过5米的大轿车，最小转弯半径居然只有4.75米，这在老城区掉头或者下地库时，脚感和方向盘手感都会让你觉得它没那么笨重，这点比同级别很多没有后轮转向的竞品要灵活得多。动力上，易三方版本综合最大马力达到1210匹，百公里加速2.68秒，这推背感已经不是“够用”能形容的了，完全是性能怪兽级别。续航方面，CLTC纯电续航最高给到了1100公里，周末跨城跑个来回完全不需要规划充电路线；就算真没电了，依托1000V高压闪充平台，10%-70%电量充电用时只要5分钟，去服务区上个洗手间的时间就补回来了。就我个人而言，在这个价位段，能把苹果生态融合得这么自然，同时机械素质又这么扎实的，确实不多见。
聊聊配置和价格。9月23日，凤凰网汽车及界面新闻等媒体报道，腾势Z9S正式上市，共推出三款车型，官方指导价分别为25.58万元、27.58万元和32.58万元。我觉得对于绝大多数家庭来说，27.58万元的闪充旗舰型是最值得买的。它比入门版贵了2万，但补齐了日常高频使用的舒适性和智能化配置；而32.58万元的易三方闪充性能型虽然有着夸张的1210匹马力和各种极限操控玩法，但除非你是赛道玩家，否则日常代步确实有些性能过剩。相比之下，同价位的竞品往往要在“长续航”和“强智能”之间做取舍，而腾势Z9S在27.58万这个节点上，把第二代刀片电池、高阶辅助驾驶（天神之眼5.0系统）以及全品牌手车互联都配齐了，性价比判断上我觉得是很值的。
不过，作为老司机，该吐槽的地方我也绝不含糊。首先，根据IT之家的消息，目前Apple CarPlay是腾势Z9S首搭，其他车型还需要等待后续OTA陆续实现。这意味着如果你看中的是比亚迪旗下的其他车型，短期内还是享受不到这个小窗模式的便利，老车主们估计得眼馋一阵子了。其次，车内塞进了这么多屏幕和功能，比如后排电动调节与7英寸扶手屏、128色氛围灯、18扬声器帝瓦雷音响等等，虽然豪华感拉满了，但对于刚接触这台车的人来说，学习成本并不低。特别是那个可选装的15.6英寸智慧生态屏，加上原本的17.3英寸中控屏，满屏幕的信息有时候反而会分散驾驶注意力，需要时间去适应哪些功能该放在哪个屏幕上。
总的来说，比亚迪这次官宣Apple CarPlay上线，并且用腾势Z9S首搭小窗化呈现，确实精准击中了iPhone用户的痛点。它不再逼着你在“好用的车机”和“习惯的手机”之间站队，而是把两者揉在了一起。如果你是一个离不开苹果生态，同时又对车辆的底盘质感、空间和充电速度有较高要求的用户，这台刚刚上市的腾势Z9S绝对值得你去店里坐进去试一试。