据IT之家9月22日消息及界面新闻同日报道，德国汽车制造商梅赛德斯-奔驰于9月22日与英国初创公司Wayve正式达成合作并签署量产协议，共同开发自动驾驶系统。根据规划，双方将在未来两年内至少推出一款搭载该系统的奔驰车型，提供城市道路和高速公路点到点驾驶辅助功能。
由于本次合作聚焦于自动驾驶系统的底层技术架构而非传统车型的SKU划分，我们按系统配置方案进行逐级拆解对比。结合官方披露的信息，这套系统将基于奔驰硬件、MB.OS操作系统以及地图接口打造。以下为不同技术路线的核心参数对比：
| 配置维度 | Wayve AI Driver（AV2.0路线） | 传统高阶智驾方案 |
|---|---|---|
| 核心技术 | AV2.0端到端AI模型 | 规则驱动+模块化算法 |
| 高精地图依赖 | 无需高精度地图即可理解周围环境 | 强依赖高精度地图 |
| 适用场景 | 城市道路、高速、乡村公路 | 通常限于高速或特定城市区域 |
| 底层系统 | 深度集成奔驰MB.OS操作系统 | 独立域控制器运行 |
| 测试进度 | 斯图加特、伦敦、旧金山实际路测中 | 多已量产交付 |
从配置表来看，推荐关注采用AV2.0技术路线的AI Driver版本。该版本最大的差异化优势在于摆脱了对高精度地图的依赖，这意味着其泛化能力更强，起售价对应的选装价值更高。正如Wayve首席执行官Alex Kendall所表示的，新车型将全面采用奔驰硬件与MB.OS操作系统的深度融合，这在底层算力调度上比外挂方案更具性价比。
在横向对比层面，虽然目前尚未公布具体车型的马力、轴距等机械参数，但我们可以将Wayve的技术底座与行业同级方案进行关键维度的横评。据腾讯网9月17日报道，Wayve近期从Alphabet旗下的Waymo挖来原首席财务官Elisa de Martel出任同一职位，而自2024年起担任该职务的Max Warburton转任战略顾问。这一人事变动表明，Wayve正从研发测试走向Robotaxi与前装乘用车两条业务线的并行落地阶段。相比部分仅专注单一场景的方案，Wayve同时具备无人出租车与前装量产的双重数据闭环能力，这为奔驰未来车型在人机交互技术和智驾体验上的参数表现提供了更高的上限预期。
回顾奔驰在自动驾驶领域的布局，此次合作并非从零开始的新款试水，而是老款技术积累后的换代升级。IT之家从官方新闻稿获悉，奔驰已在2026年早些时候投资了Wayve公司，且两家企业已经拥有持续多年的技术合作基础。新款合作方案与老款测试阶段的核心变化体现在三个方面：第一是身份转变，从早期的技术投资与联合研发，正式转变为9月22日签署的量产协议；第二是场景拓宽，双方的实际道路测试已从单一环境扩展至斯图加特、伦敦和旧金山三座城市，全面覆盖城市道路、高速和乡村公路等不同环境；第三是系统集成度提升，新款方案明确将Wayve AI Driver直接集成于奔驰MB.OS操作系统之中，而非老款常见的独立外挂计算平台模式。这种换代式的底层重构，能够大幅降低系统延迟，提升整体配置的协同效率。
提炼本次合作的核心亮点，主要集中在以下几个配置维度：首先是无图化能力，AI Driver采用的AV2.0技术路线无需高精度地图即可理解周围环境，极大降低了后期维护成本，提升了标配功能的可用范围；其次是全场景覆盖，测试路线包含城市、高速和乡村公路，意味着用户购买后在不同路况下都能获得一致的驾驶辅助体验；第三是原生级融合，系统与奔驰硬件及MB.OS操作系统深度绑定，避免了第三方方案常见的兼容性差价问题；最后是明确的量产时间表，未来两年内至少推出一款车型，给消费者提供了清晰的等待预期。
不过，作为理性的购车参谋，也需要指出当前信息中的不足。其一，官方尚未公布该自动驾驶系统的具体选装价格或是否作为某款车型的标配，消费者暂时无法算清具体的配置差价；其二，尽管已在三地进行实际道路测试，但在复杂城市工况下的最终接管率等核心安全参数仍未披露，需等待后续实测数据验证。
综合来看，梅赛德斯-奔驰与Wayve的这次量产级合作，标志着其智驾配置表将迎来一次重要的底层换代。对于看重全场景智能驾驶体验且信赖原厂系统稳定性的消费者，建议重点关注未来两年内首批搭载AI Driver的奔驰车型，待具体版本的起售价和选装包明细公布后，再做最终的性价比判断。