新车解码｜小鹏碳积分交易配置拆解：与保时捷等车企合作累计收入预估超10亿元

据IT之家9月29日消息及第一财经9月29日报道，小鹏与保时捷及多家国际主机厂达成了碳积分交易合作。此次交易覆盖欧盟、英国、澳大利亚等全球多个市场，累计总交易收入预估超10亿元。基于海外销量的增长，小鹏积累了大量碳积分额度，形成了包括整车、技术服务、碳积分等多元收入结构。

在碳积分交易的“配置表”中，不同市场的规则差异如同车型的不同版本，直接决定了积分的变现价值。我们可以将小鹏此次碳积分交易的合作版图按区域进行逐级对比：

从对比来看，欧盟市场是小鹏碳积分交易的核心“高配版本”。按照规定，汽车制造商需在每年12月31日前向欧盟委员会申报碳积分交易协议。欧盟委员会可以要求额外的信息披露，但不会干预协议的商业条款，这为小鹏与保时捷等国际主机厂自主定价提供了空间。相比之下，中国市场的“双积分管理政策”包含油耗积分和新能源积分两部分，制造商若达不到平均油耗标准需购买积分弥补，而生产新能源汽车获得的积分可用于抵消油耗积分不足或出售给其他制造商。推荐关注的“最值得买版本”无疑是欧盟市场，其高昂的罚款机制使得领先电动车企的碳积分具备极高的溢价能力。

横向对比同级参与碳积分池的车企，关键参数差异明显。2025年早些时候，多家车企宣布成立两个碳积分池。其中一个由特斯拉、Stellantis、丰田、福特、马自达和斯巴鲁组成；另一个包括梅赛德斯-奔驰、极星、沃尔沃汽车和精灵。小鹏并未选择加入这些传统车企主导的碳积分池，而是凭借自身销量直接与保时捷等多家国际主机厂达成独立交易合作。这种模式类似于跳过“标配”的联盟方案，直接选择了利润空间更大的“选装”独立交易路径。

支撑起这笔超10亿元碳积分收入的“底层架构”，是小鹏近期海外销量的大幅跃升。据大洋网9月23日报道以及第一财经报道，2026年二季度，小鹏海外销量首次突破2万台，同比增长81%；上半年海外营收占比达到25%。截至8月底，小鹏已进入全球68个国家和地区。作为对比，2025年全年小鹏交付新车429445辆，实现总营收767.2亿元。进入2026年，虽然前8个月整体交付量为24.31万辆，但二季度的服务及其他收入达到27.0亿元，同比增长93.9%，其中就包含了向汽车制造商提供的技术研发服务及碳积分等相关业务的拓展。销量的规模化出海，让小鹏的碳积分额度实现了从“老款”单一整车销售向“新款”多元收入结构的换代升级。

提炼此次碳积分交易事件的核心亮点：第一，收入规模可观，累计总交易收入预估超10亿元，直接增厚企业利润；第二，合作对象高端，与保时捷及多家国际主机厂达成合作，验证了小鹏在全球市场的合规与技术认可度；第三，覆盖市场广泛，横跨欧盟、英国、澳大利亚等多个全球主流市场；第四，商业模式进阶，标志着小鹏已形成包括整车、技术服务、碳积分在内的多元收入结构。不过，该业务也存在需要注意的地方：碳积分收入高度依赖海外纯电车型的销量基数，若未来目标市场法规调整或自身海外销量波动，这部分收入的持续性将面临考验。

综合来看，小鹏通过海外销量的积累，成功将碳积分转化为实质性的财务回报。对于关注小鹏发展的读者而言，除了对比各款车型的配置表、起售价与轴距等硬件参数外，其在碳积分交易、技术服务等“软性配置”上的布局同样值得算清这笔账。随着海外网络的持续完善，这类非整车销售收入有望成为小鹏重要的利润补充。