跑长途最怕什么？不是堵车，是在服务区排队等充电桩。9月30日，领克汽车正式宣布领克10全系升级为“兆瓦智充版”与“智充版”，作为开过上百款车的老评测人，看到领克10这次把充电倍率拉到最高12C、电压干到900V，我确实有点坐不住了。这台5月刚上市的中大型纯电轿车，指导价18.39万元起，限时价16.99万元起，现在又搞出这么大动静，到底值不值得掏钱？今天咱们不背参数表，就聊聊这车实际用起来到底怎么样。
先说大家最关心的充电脚感。以前开电车跑高速，上个厕所买瓶水的时间根本不够补电，但这次领克10升级后，“兆瓦智充版”官方称能实现“4分钟畅行、8分钟满行”。翻译成大白话就是：你进服务区停好车，去趟洗手间顺便买杯咖啡，回来电基本就够你再跑几百公里了。“智充版”也有800V和6C的补能水平，中关村在线（9月30日）的报道中提到，单电机版本电量从10%充至80%最快只要5.5分钟。坐进车里，3005mm的轴距让后排翘个二郎腿毫无压力，Flyme Auto车机系统配着高通骁龙8295芯片，划拉屏幕的流畅度跟玩平板没区别。开起来，单电机370千瓦的版本零百加速5.2秒，动力随踩随有；要是上了双电机的领克10+，3.2秒的推背感绝对让你手心出汗。底盘质感一直是领克的强项，这台车开起来依然很整，过弯时车身姿态控制得相当稳当。
在这个价位区间，咱们必须得找几个对手比一比。同价位的极氪007起步价也差不多，底盘质感和操控同样优秀，但领克10这次在补能速度上算是抢先了一步，毕竟12C的最高充电倍率在目前的量产车里非常罕见。再看小米SU7，它的车机生态和流量确实高，方向盘手感和驾驶乐趣也很棒，不过就我个人而言，如果你是个经常要跨城跑长途的人，领克10这套全链路五端液冷温控系统会更让人安心——汽车之家（9月30日）和IT之家（9月30日）的报道都提到，它能把快充时的电池温升控制在65°C国标健康阈值内，这对电池寿命是个实打实的保护。对比小鹏P7i，小鹏的城市NOA确实做得早也做得好，但领克10全系标配了千里浩瀚H5方案（基于英伟达Orin-Y芯片），支持城市领航和高速领航，日常通勤完全够用，而且还能选装升级到英伟达Thor芯片的H7方案，后期拓展性并不差。综合来看，我觉得领克10在“补能效率+空间舒适度”这个组合拳上，性价比是很突出的。
配置怎么选？目前领克10提供五种配置车型，限时售价区间为16.99万元至23.59万元。如果你主要在市区代步，偶尔周边游，CLTC续航701公里的单电机入门版配合800V平台就足够了，周末跑个来回完全不用焦虑。但如果你经常跑长途，我建议直接看搭载900V高压平台的816公里超长续航版本，也就是中关村在线提到的“2026款 816 超长续航 Ultra”，10%到80%只要5.5分钟的体验是回不去的。另外，汽车产经网（9月30日）的消息显示，从10月1日起新购车用户可获赠价值2000元的两年充电金，这笔羊毛记得薅。
当然，作为老朋友，该吐槽的我绝不含糊。第一个遗憾是，虽然车本身的充电能力拉满了，但极度依赖专属充电桩。官方计划于2027年底建成超15000座智充站、超50000把智充枪，这意味着在明后年之前，如果你所在的城市或者常跑的路线没有吉利的智充桩，那900V和12C的威力根本发挥不出来，只能当个“战未来”的配置。第二个槽点是，据IT之家的相关阅读提及，领克10 EM-P将继续销售现款车型，官方确认2026年没有车型更新计划，这让想买插混版本的朋友短期内等不到技术同步升级了。
总的来说，领克10这次全系升级为兆瓦智充版与智充版，确实在补能体验上迈出了一大步。就我个人判断，它非常适合那些对充电时间敏感、经常需要中长途出行，同时又想要一台空间宽敞、底盘扎实的中大型轿车的朋友。如果你家附近已经有或者即将建好智充站，这台车绝对值得你去试驾一下。