新车解码｜8月汽车商品进出口数据拆解：出口金额同比增长28.6%

据IT之家9月30日消息，中国汽车工业协会整理的海关总署数据显示，8月全国汽车商品进出口总额为306.0亿美元（现汇率约合2055.66亿元人民币），环比下降5.3%，同比增长18.6%。其中出口端保持高速增长，成为拉动整体规模的核心动力。中商情报网9月29日发布的月度报告也印证了这一点，指出8月全国汽车产销环比增长、同比小幅下降，新能源汽车销量同比增长17.8%，出口保持高速增长。

如果我们将宏观的汽车商品进出口大盘像拆解车型配置表一样逐级对比，可以清晰看到各板块的“起售价”与“差价”。

从上述“配置表”来看，出口金额278.3亿美元是绝对的“顶配”主力，占比超过九成，且同比增长28.6%；而进口金额27.7亿美元则像是逐渐边缘化的“丐版”，同比下降33.5%。累计数据方面，2026年1-8月全国汽车商品累计进出口总额为2276.5亿美元，同比增长25.1%。其中进口金额255.9亿美元，同比下降16.1%；出口金额2020.6亿美元，同比增长33.4%。最值得关注的“版本”显然是出口板块，其累计增速远高于整体均值。

在核心参数横评上，我们可以将出口商品的“动力结构”进行同级横向对比。乘联分会秘书长崔东树发文提供了更细致的整车出口参数：8月中国汽车实现出口105万辆，同比增37%，环比降4%。按动力类型划分“配置差异”如下：

这组参数对比非常直观：纯汽油车份额同比下降6个百分点，而插混车型同比提升7个百分点，成为增量最明显的“选装包”。此外，8月中国新能源汽车出口达50万辆，同比增长58%；1-8月累计出口346万台，同比增长70%。在车型类别上，乘用车出口增速逐步回升到53%，客车出口增长26%，货车出口增长42%，其中9座以下小客车在8月乘用车出口中占比达到49%。

将今年的数据与老款周期进行“换代对比”，中国汽车出口的底层逻辑已经发生了核心变化。崔东树指出，中国汽车出口历经多年百万量级的平台期后，于2021年实现突破（2013-2016年曾剧烈下滑，2017-2020年维持在100万辆左右，2020年为108万辆）。自2021年起进入高增长期，2021年增102%，2022-2023年增50%以上，2024-2025年增速回落至30%左右，而2026年1-8月出口745万辆，同比2025年同期增速达到51%，延续并强化了增长态势。这种“换代”的核心变化在于：第一，主要动力从单纯的价格优势转变为高油价背景下的产品竞争力提升以及全球南方国家市场的持续增长；第二，区域格局发生轮换，2024年开始安徽替代上海成为全国汽车出口龙头地位，2026年1-8月安徽汽车出口增速达166%，而上海则依靠上汽乘用车和特斯拉维持较高的出口均价；第三，市场集中度更加分散，8月出口总量前十国家中，俄罗斯96650辆居首，墨西哥56549辆、巴西53223辆紧随其后，较同期增量最大的前五个国家分别是俄罗斯、巴西、比利时、墨西哥和英国。

提炼本次8月汽车商品进出口数据的亮点与不足，作为购车参谋式的理性分析，有以下几个核心结论。亮点一：出口金额同比增长28.6%，累计同比增长33.4%，展现出极强的抗周期韧性。亮点二：新能源出口结构优化，插混车型占比同比提升7个百分点，混合动力异军突起，弥补了纯电和燃油车的部分波动。亮点三：新能源整车出口规模庞大，单月50万辆、同比增58%的成绩支撑了总盘的高增长。亮点四：出口目的地多元化，不仅传统市场如俄罗斯、墨西哥保持高位，欧洲及大洋洲市场（如比利时、英国、澳大利亚）也贡献了显著的增量。不过也存在不足：一是8月进出口总额环比下降5.3%，出口金额环比下降3.2%，整车出口环比降4%，短期走势暂时受阻；二是进口端持续大幅萎缩，8月进口金额同比下降33.5%，结合相关阅读中提及的“8月中国汽车进口2.3万辆，同比下降51%”，反映出国内市场对进口汽车商品的需求正在快速被本土供应链替代。

综合各项“配置”与“参数”来看，8月汽车商品进出口总额306.0亿美元、出口金额同比增长28.6%的数据，是一份结构分化明显但总体向上的成绩单。对于关注汽车出海产业链的读者而言，插电混动车型、9座以下乘用车以及具备海外产能布局的车企，依然是当前最值得重点追踪的“高性价比版本”。