据IT之家10月3日报道及CNMO 10月1日消息，宝马在日前举行的资本市场日活动上正式确认，传闻已久的入门级电动汽车预计命名为宝马i1，将于2028年面向欧洲推出。新车内部代号“NB0”，采用五门掀背车造型，将成为宝马价格最低的新世代车型。对于关注底层硬件架构的技术控来说，这台车的核心价值在于它首次将宝马新一代Neue Klasse纯电平台下放至紧凑型入门市场，并让这一级别重新回归了后轮驱动布局。
要理解i1的技术含量，得先拆解它所搭载的Neue Klasse（新世代）纯电平台。简单来说，这是一个从零开始为纯电动车设计的专属架构，而不是在燃油车底盘上“掏空塞电池”的油改电方案。对你有什么好处？专属平台意味着电池包可以完全平铺在底盘中央，车身前后配重更均匀，车内空间利用率也更高。据CNMO报道，新1系纯电版将采用新宝马iX3和宝马i3所使用的Neue Klasse电动平台。上一代宝马入门级车型（如现款F70代1系）为了横置发动机和前轮驱动的空间妥协，采用了前驱为主的UKL/FAAR平台；而前两代宝马1系（E87、F20）则坚持纵置后驱。这一代i1借助纯电平台的物理特性，重新找回了后轮驱动布局。后驱的好处是转向轮和驱动轮分工明确，前轮只负责转向，操控极限和转弯半径通常优于同尺寸前驱车。此外，据IT之家援引知情人士透露，入门版i1将采用后驱，高配车型则不排除用上xDrive双电机四驱系统的可能。在技术路线对比上，目前市场上多数紧凑型入门电动车受限于成本和空间，普遍采用前置单电机前轮驱动方案；而i1选择在紧凑级车身内布置后驱甚至双电机四驱，这在同级中属于差异化的硬件设定。
这种底层架构的改变，直接决定了日常用车的动态体验。后轮驱动意味着车辆在加速时重心后移，后轮能获得更大的抓地力，起步和出弯时的动力传递效率更高。对于喜欢驾驶的用户来说，i1有望提供类似经典宝马1系的灵活尾部动态。同时，如果高配版本搭载xDrive双电机四驱系统——即前后轴各布置一台电机实现四轮驱动，这套系统在雨雪湿滑路面的行驶稳定性会显著优于单电机两驱车型。在产品定位上，据IT之家报道，宝马预计会把i1安排在纯电MINI Cooper与宝马iX1、iX2之间。值得注意的是，i1并不会立刻取代燃油车。据IT之家报道，i1将与燃油版宝马1系并行销售，两者并非同一平台的衍生车型；现款F70代1系五门掀背车将生产至本世纪30年代初，或于2032年下半年停产。此外，据IT之家披露，一款内部代号“NB8”的紧凑型纯电四门轿跑也在开发中，计划在2030年前后推出，可以看作i1的轿车版，届时i1与i2的关系将类似目前的1系与2系四门轿跑车。不过需要实事求是地说明，目前官方仅确认了平台类型和驱动形式，关于具体的电机功率、电池容量以及智驾系统的算力TOPS（衡量芯片每秒万亿次运算能力的指标，数值越高处理复杂路况的能力越强）等核心参数尚未公布。
由于i1目前处于早期确认阶段，我们只能基于平台特性和产品定位进行关键维度的梳理：
- 平台架构：i1采用Neue Klasse纯电专用平台；同级部分竞品仍在使用油电兼容平台，专属平台在空间利用率和底盘平整度上具备物理优势。
- 驱动形式：入门版为后置单电机后轮驱动，高配可选xDrive双电机四驱；同级多数紧凑型电动车采用前置单电机前轮驱动。
- 车身形态：五门掀背车造型（代号NB0），2030年前后计划推出四门轿跑版（代号NB8）。
- 市场规划：据IT之家及CNMO报道，i1将主攻欧洲市场，是宝马区域化产品战略的一部分。
从技术成熟度来看，Neue Klasse平台正处于代际演进的落地期。据CNMO报道，该平台已规划应用于新宝马iX3和宝马i3等车型，这意味着到2028年i1推出时，该平台的三电系统和制造工艺已经过前期车型的验证，不属于实验性技术。但作为一款入门级车型，i1面临的工程挑战是如何在控制成本的前提下，将高阶平台的电驱效率和电池封装技术下放到紧凑级车身中。目前距离2028年还有一段时间，具体的WLTC（全球统一轻型车辆测试循环，一种贴近实际驾驶工况的续航测试标准）续航里程、10%-80%快充所需分钟数等关键指标仍有待后续披露。同时，据CNMO报道，宝马正系统性使用AI工具加快研发进程和提高制造效率，这或许能缩短新平台的标定周期。
综合来看，宝马i1的核心技术看点在于Neue Klasse纯电平台带来的后驱架构回归，以及在紧凑型车中提供双电机四驱的硬件潜力。如果你看重车辆的底层机械素质和平台原生属性，而非单纯比较账面配置，i1的纯电专属平台加后驱布局值得列入长期关注清单。但由于该车定于2028年面向欧洲推出且主销欧洲，国内消费者还需关注其后续是否会有本土化生产的调整计划。