每次跑长途或者堵在早晚高峰的车流里，我都会习惯性地拨一下拨杆，把车交给辅助驾驶。最近看到IT之家10月8日的消息，华为乾崑智能汽车解决方案发布了9月安全出行报告，里面提到一个让我挺有感触的数据：辅助驾驶月活用户占比达到了94.6%。说实话，作为天天在路上跑的老司机，看到这个数字我一点都不意外。现在只要车上带华为乾崑的，大家开起来基本都离不开它了。
咱们不念参数表，直接聊聊实际用起来是什么感觉。平时上下班通勤，单程二十多公里，走走停停的路况最费脚脖子。开启华为乾崑智驾之后，方向盘手感和油门刹车的脚感都很自然，跟车距离控制得像个开了十几年车的老手，不会有那种突然急刹把你往前甩的突兀感。这次9月安全出行报告里还提到一组数据，人驾状态下月度防御性驾驶触发次数有2.64万次。翻译成大白话就是，哪怕你自己握着方向盘在开，系统也在后台默默盯着，遇到鬼探头或者前车急刹，它能帮你兜底。另外，便捷缴费使用次数达到了142.3万次，过收费站、进停车场不用掏手机扫码，车机自己就处理了，这种“无感”的体验一旦用习惯了，真的很难回得去。根据IT之家的报道，华为乾崑累计辅助驾驶里程已经达到了157.85亿公里，而查询官网最新数据，这个数字已经突破了164亿公里，搭载乾崑智驾的车辆累计行驶总里程更是突破了461亿公里。这么庞大的真实路况数据喂出来的系统，底盘质感和动力输出的配合确实越来越默契。
买车嘛，肯定得货比三家。同价位里，主打智驾的车型不少，比如小鹏的XNGP和理想的AD Max。就我个人开下来的感受，小鹏在城市NOA的开城速度上确实很激进，上手很快，但在一些复杂路口的博弈逻辑上，我觉得华为乾崑的处理会更“老司机”一点，变道时机的选择更果断也更平稳。理想的智驾进步也很快，坐进去大沙发的舒适感没得挑，后排翘个二郎腿轻轻松松，但单论辅助驾驶的细腻程度和对突发状况的防御能力，结合这次9月报告里2.64万次的防御性驾驶触发数据来看，华为乾崑在安全冗余这块做得确实更扎实。再往上看，特斯拉的FSD在海外名气很大，但在国内复杂的路况下，比如非机动车混行的老城区，它的本土化适应目前还不如华为乾崑来得接地气。周末跑个几百公里的自驾游，用乾崑智驾跑高速，那种推背感和车道保持的稳定性，能让你到了目的地还有精力去逛景点，而不是累得只想在酒店躺着。这94.6%的月活用户占比，其实就是车主们用真金白银和每天的里程投出来的票。
至于值不值，我觉得得看你买的是什么车。目前搭载华为乾崑智驾的车型覆盖了二十多万到五十万以上的区间。如果你买的是二十多万价位的版本，我觉得性价比非常高，相当于用中端车的价格买到了第一梯队的智驾体验。如果是顶配车型，配置拉满当然爽，但溢价也确实存在。就我个人而言，最推荐的是带高阶智驾包的中配版本，日常城市代步和偶尔的长途自驾完全够用，没必要为了那些一年用不上两次的极限功能多掏好几万。
不过，咱也不能光说好话，诚实吐槽还是得有的。第一个遗憾是，虽然华为乾崑智驾本身很好用，但它毕竟是个供应商方案，不同品牌、不同车型之间的调校水平还是有差异的。同样的系统，放在SUV上和放在轿车上，因为车身重量和悬挂结构的不同，开起来的质感会有区别，有时候你得花点时间去适应你具体买的那款车。第二个槽点是，正因为太好用了，像报告里说的94.6%的人都在用，很容易让人产生依赖心理。有些新手朋友一上车就开辅助，导致自己应对突发情况的本能反应反而退化了，这点大家一定要警惕，机器再聪明，方向盘后面的责任还是你自己的。
总的来说，看完这份9月安全出行报告，我对华为乾崑智驾的信心又足了一些。164亿公里的累计辅助驾驶里程不是吹出来的，是一公里一公里跑出来的。如果你每天通勤时间长，或者经常需要跨城出差，买一台带这套系统的车，我觉得是非常值得的投资。它能实实在在减轻你的疲劳感，让你把精力留给更重要的事。