前两天朋友圈里好几个朋友问我，城市里代步买什么小车好，正聊着，smart公布了全新精灵#2的预告图。这台车将于10月12日巴黎车展正式发布，11月中旬正式上市。作为一台双门双座的纯电小车，smart精灵#2这次带着全新的ECA架构和35.8kWh的宁德时代磷酸铁锂电池来了，最大CLTC纯电续航标到了410km。目前官方已经开启了早鸟计划，支付298元订金就能提前锁定权益。今天咱们就抛开那些冷冰冰的参数表，从日常开起来、坐进去的真实感受出发，聊聊这台即将在巴黎车展亮相的smart精灵#2到底怎么样。
虽然车还没正式开上，但从IT之家10月9日公布的信息来看，这台车的底子挺有意思。它延续了fortwo的经典设计基因，依然是双门双座布局。车身长宽高是2751（或2764）/1669/1555mm，轴距1875mm。你可能觉得这尺寸小得可怜，但得益于ECA电动紧凑型架构，它的“得房率”做到了78%。什么意思呢？就是相比上一代fortwo，地板下降了25mm，垂直空间利用率达到64%，头部空间直接给到了1000mm。坐进去不会觉得憋屈，头顶空间很充裕。全系配备前窄后宽轮胎，官方说能兼顾转向轻便性和抓地稳定性，这种设定在城里穿梭时方向盘手感应该会很轻盈，停车一把进毫无压力。动力上用了十一合一高度集成电驱，功率密度最高5kW/kg，0-50km/h加速时间3.8秒。在市区红绿灯起步，这个脚感绝对能让你轻快地窜出去。整备质量只有1130kg，最高车速限制在140km/h，这也说明了它的定位就是纯粹的城市代步工具。
放到同级别里横向对比一下，smart精灵#2的对手其实不多，最直接的参照物可能就是五菱宏光MINIEV的高配版或者长安Lumin。同价位的这些微型纯电车，在底盘质感和车身刚性上往往比较单薄，开快了会有一种“飘”的感觉。而smart精灵#2用的是传统风格门把手，加上前窄后宽的轮胎配置，整体行驶质感肯定会比那些几万块的“老头乐升级版”扎实得多。再往上看，如果是对比一些小型SUV级别的纯电车，比如同价位区间里的其他选手，它们在后排空间和装载能力上肯定碾压精灵#2，毕竟人家是四门五座。但如果你就是一个人或者两口子用车，精灵#2 1875mm的轴距换来的双座大空间体验，是那些为了硬塞后排而牺牲腿部空间的四门小车比不了的。另外，它搭载的35.8kWh宁德时代磷酸铁锂电芯，最大CLTC纯电续航410km，30%-80%快充不超过15分钟。这个续航放在微型车里相当能打，周末去个郊区跑个来回完全够用；15分钟的快充补能速度，喝杯咖啡的时间就能接着走，这点在同级小车里优势很明显。
配置和价格方面，目前官方还没公布具体售价，只说了11月中旬正式上市，且支付298元订金可以参与早鸟计划锁定权益。就我个人判断，考虑到它用了宁德时代的电池、十一合一电驱以及全新的ECA架构，成本肯定不低。我觉得最值得关注的就是那个30%-80%快充不超过15分钟的版本，对于没有家充桩、只能靠外面公共充电桩补能的用户来说，这个充电效率太关键了。至于性价比，如果你只是想要一个遮风挡雨的代步工具，那市面上有大把更便宜的选择；但如果你追求的是精致感、品牌调性以及更好的驾驶质感，这台smart精灵#2的价值就体现出来了。
不过，既然是老司机说车，槽点也不得不提。首先，双门双座布局注定它只能是家里的第二台甚至第三台车。一旦遇到需要接送父母或者带个朋友的情况，它就彻底无能为力了，实用性大打折扣。其次，最高车速被限制在了140km/h，虽然城里代步绰绰有余，但如果你想开着它偶尔跑跑高速跨城出行，面对大货车时的超车底气会稍显不足，动力储备在高速段可能会让人觉得有点遗憾。另外，虽然头部空间有1000mm，但1669mm的车宽意味着两个人并排坐的时候，肩膀之间的距离并不算宽裕，冬天穿厚点可能会稍微有点挤。
总的来说，即将于10月12日巴黎车展发布的smart精灵#2，是一台定位非常清晰的精品城市纯电小车。它不适合拖家带口，但对于单身贵族或者年轻小两口来说，用来上下班通勤、周末在城里探店喝咖啡，它那种灵活好开的特性和精致的氛围感是非常对味的。如果你家里已经有一台主力车，正缺一个高颜值的城市代步搭子，等11月中旬上市后，不妨去店里实际坐一坐、试一试。