平时在城里跑，最怕的就是停车难、接送孩子不方便。最近朋友圈里不少人问我，一汽奔腾小马五座版怎么样？10月13日，IT之家报道了一汽奔腾公布奔腾小马五座版官图的消息，这款定位城市短途代步的纯电小车目前已经陆续抵达线下门店，将于10月底推向市场。多两个座位到底实不实用？今天咱们就从日常用车的角度聊聊。
坐进这台奔腾小马五座版，最直观的感受就是比两门版敞亮了不少。根据IT之家10月13日的报道，新车整车长宽高达到3350/1540/1600mm，轴距提升到了2215毫米。车长比两门版增加了350mm，轴距拉长了262mm。这262毫米加在哪了？全给后排了。以前两门版后排只能放个包或者应急挤一下小孩，现在五座版正经能坐下人，接送两个孩子上下学，或者周末带父母去趟菜市场，后排腿部不至于顶膝盖了。半隐藏式门把手和饱满柔和的腰线，让这台小车上手感觉没那么“廉价”。动力部分，参考现款两门版的后置永磁同步电机，最大输出41马力，峰值扭矩90牛·米，这套动力放在城里红绿灯起步轻快灵活，但别指望上高速有什么推背感，它的归宿就是城市街道。
买这种微型纯电代步车，大家肯定要在几个热门选手里纠结。同价位的五菱宏光MINIEV四门版，优势在于市场保有量大，后期维修保养随便找个路边店就能搞定，但在车身尺寸的绝对值上，奔腾小马五座版这次把轴距拉到2215毫米，后排乘客的实际乘坐感受确实更有底气一些。再看长安Lumin，圆润的造型很讨喜，底盘质感在同级里算比较整的，过减速带时没那么散，不过它目前主打的还是三门布局，如果你家里刚需五个座位，奔腾小马五座版显然更对口。就我个人觉得，在这个级别的纯电小车里，大家三电技术差距不大，拼的就是谁更懂中国家庭的“凑合用”和“刚好够用”。奔腾小马五座版把尺寸加大，算是精准切中了那些嫌两门版太憋屈、又觉得买紧凑型轿车太浪费的群体。
电池方面，参考IT之家给出的现款两门版信息，部分版本搭载武汉楚能提供的18.11千瓦时磷酸铁锂电池组，部分版本搭载16.97千瓦时宁德时代电池组。虽然官方还没公布五座版的具体续航数字，但按照这个电池容量推算，满电跑个一百多公里问题不大。翻译成实际场景，就是你每天上下班通勤来回20公里，一周充一次电基本够用；周末想跨城跑个长途就算了，它更适合在市区里兜兜转转。价格虽然还没正式公布，但参考两门版的定价区间，我觉得如果五座版能把起售价控制在合理范围，性价比还是挺香的。
不过该吐槽还是得吐槽。首先，41马力的电机拉着更长更重的五座车身，满载五个成年人爬地库坡道的时候，动力储备肯定会显得捉襟见肘，脚感上会觉得有点“肉”。其次，微型车的物理极限摆在那，车宽只有1540mm，后排真要并排坐三个成年人，肩膀挨肩膀是免不了的，横向空间依然局促。另外，受限于成本，这类车型的隔音和悬挂滤震通常比较一般，走烂路时车厢内的动静不会太小。
总的来说，一汽奔腾小马五座版在10月底上市后，会给城市代步车市场多提供一个务实的选择。如果你买车就是为了买菜接娃、上下班代步，且对后排载人频率较高，这台车值得去店里坐一坐。但如果你经常要跑快速路或者对驾驶质感有要求，那还是建议看看更高一级别的车型。