身边好几个朋友最近都在问我，预算十三四万想买台家用纯电SUV该怎么选。正好，在10月12日的上汽大众ID.ERA 8X上市发布会上，上汽大众正式宣布ID.ERA 5X将于11月上市。作为上汽大众ID.ERA家族的首款纯电车型，这台定位“超能纯电SUV”的新车确实把大家的胃口吊起来了。之前9月15日开启盲订后热度就不低，今天咱们就抛开官方套话，从实际开起来、坐进去的角度，聊聊这台即将登场的ID.ERA 5X到底表现如何。
先说坐进去的感受。根据汽车之家10月9日曝光的内饰谍照来看，ID.ERA 5X这套叫“云栖智舱”的设计没去跟风搞双联屏，而是保留了独立的悬浮式全液晶仪表，搭配一块15.6英寸的2.5K悬浮中控大屏。就我个人而言，挺喜欢这种布局的，开车时看仪表不用歪头，视线更清爽。换挡机构换成了电子怀挡，中控台下面省出来的空间放个包或者水杯都很顺手。摸得到的地方像仪表板、门扶手都用了环保软触面料，比硬邦邦的塑料强太多。它标配了4纳米的MTK 8676车规级座舱芯片，这玩意儿直接决定了你划屏幕、切导航时的流畅度，终于不用再吐槽合资品牌车机卡顿了。再看空间，这车长宽高是4560/1896/1630mm，但轴距做到了夸张的2815mm。这是什么概念？前排调好你的驾驶坐姿，后排家人翘个二郎腿完全没问题，而且后排地板是纯平的，满载五个人中间那位也不用憋屈地岔开腿坐。
聊完静态，咱们把它放到同价位里去比比看。IT之家10月12日报道提到，ID.ERA 5X高配版搭载了192线激光雷达和地平线征程6H芯片，具备420TOPS辅助驾驶算力，配合与Momenta联合开发的“行云智行”系统，能实现端到端全场景L2++城市NOA。在这个10-15万级的紧凑型纯电SUV市场里，同价位的合资对手基本还在用纯视觉或者基础的L2级辅助驾驶，能把激光雷达和城市NOA下放到这个级别的，ID.ERA 5X确实是独一份。不过要是跟自主品牌比，比如零跑C10或者深蓝S05，人家在十几万的价位也早就普及了高阶智驾和不错的座舱芯片。ID.ERA 5X的优势在于它是大众全球首款基于CMP平台打造、搭载CEA电子电气架构的量产车型，这套专为中国市场研发的平台加上前麦弗逊、后多连杆的独立悬架，底盘质感大概率还是德系那种扎实、有韧性的风格，过减速带时的厚重感会比一些新势力更让人安心。
动力和价格方面，新车搭载后置永磁同步电机，峰值功率155kW（211马力），最高车速175km/h。电池用的是宁德时代的磷酸铁锂，提供45.8kWh和58.5kWh两个版本，CLTC续航分别是415km和520km。如果起售价真如行业预期的落在13万元左右，我觉得58.5kWh的版本最值得买。520km的续航，平时市区通勤一周一充足够，周末带家人跨城跑个两三百公里的来回也不用中途找桩补电，实用性拉满。而415km的版本虽然门槛可能更低，但冬天打个折，跑长途心里多少会有点虚。结合它给的配置，13万左右买一台带宁德时代电池、大空间和高级智驾的大众纯电SUV，性价比是立得住的。
当然，车无完车，有几个槽点我不得不提。首先是低配和高配的智驾落差估计会很大。快科技10月8日的报道明确指出是高配版本才搭载192线激光雷达，这意味着入门版大概率只有基础辅助驾驶，想体验完整的城市NOA得多掏不少钱。其次是它的额定功率只有63kW，虽然峰值能到155kW，但在高速上持续超车或者长时间顶着限速跑的时候，电机的持续输出能力还有待实际验证，可能会比账面数据稍微保守一点。
总的来说，上汽大众这次算是彻底听劝了，专门针对中国市场弄出了CMP平台和全新的电子电气架构。如果你预算在13-15万，既想要大众一贯扎实的底盘质感和造车工艺，又眼馋现在流行的高阶智驾和大空间，那11月上市的ID.ERA 5X绝对值得你去店里试驾一下。特别是那些对合资品牌品质有执念，又不想在智能化上妥协的家庭用户，这台车算是给你们提供了一个很实在的新选择。