据IT之家10月12日报道，大众汽车集团CEO奥利弗·布鲁姆于当地时间10月11日在2026巴黎车展前表示，法国和德国应加强合作，携手应对中国汽车业挑战。
核心主张与竞争环境
布鲁姆明确提出，面对中国对手带来的压力，现在行动还不算晚。他强调法德两国需加强合作以提升欧洲汽车业的整体竞争力。据英国《金融时报》10月12日报道，布鲁姆指出中国品牌在欧洲快速增长，大众汽车是受影响最严重的公司之一。为此，大众汽车计划裁员最多达10万人，布鲁姆称这是其历史上最大规模的转型。
本届2026巴黎车展的数据印证了这一竞争态势。展会共有100家参展商设立展位，其中约60家为汽车制造商，而中国汽车品牌达到创纪录的20家，占整整三分之一。相比之下，2024年上届车展只有10个中国品牌参展，短短两年便翻了一番。除已有布局的品牌外，本届车展还将迎来问界、阿维塔、理想、广汽埃安、212等新面孔。
政策诉求与产业支持
在产业政策层面，布鲁姆表示支持欧盟旨在加强欧洲产业的提案，强调“欧洲制造”规则应奖励欧洲创造真正的价值。他指出，在欧洲投资和发展的企业应当获得明显的好处，“在这里销售的公司应该在欧洲平等竞争，创造就业和价值。”
汇通财经10月11日报道补充了布鲁姆对欧洲制造业环境的看法。他表示，于欧洲进行制造生产经营的企业，务必要获得实打实的政策扶持与发展利好。当地车企普遍期待能在能源成本、税收优惠、产业链配套支持、研发补贴等方面获得更多政策倾斜，以此降低运营成本并推动技术升级。此外，布鲁姆还提出欧洲应当减少对价格高昂的进口能源的依赖，以帮助企业控制生产运营成本，增强区域产业的整体竞争力。
市场压力与行业背景
布鲁姆强调，欧洲需要面对巨大的竞争压力，理由是高能源成本和高通胀导致的低需求。这一表态发生在中欧汽车贸易摩擦持续的背景下。此前在2024年，欧盟已对中国制造的纯电动汽车加征反补贴关税。据腾讯网10月7日报道，中国德国商会华北及东北地区执行董事欧阳利文曾敦促欧盟对具体行业采取针对性措施，而非一刀切地加征关税或出台宽泛的规则。
与此同时，欧洲经销商网络正在发生实际变化。据新浪网10月11日报道，从英国到西班牙，越来越多欧洲传统汽车经销商正将中国品牌纳入销售网络。例如在德国，拥有42个营业网点的Weller集团在12个网点销售相关中国品牌；在英国，部分中国品牌2026年前8个月在新车市场的合计份额已达12%。
战略调整方向
面对市场份额的变化与成本压力，大众汽车集团的应对策略聚焦于推动欧洲本土车企间的深度协同。布鲁姆的发言明确了大众汽车在当前竞争格局下的立场：通过法德车企抱团、争取更公平的本地化竞争规则以及降低能源等基础成本，来维持欧洲汽车工业在全球市场的地位。此次在巴黎车展前的集中发声，也标志着欧洲头部车企高管正将应对中国汽车品牌的挑战提升至跨国产业合作的战略高度。
布鲁姆此番表态发布于2026巴黎车展前夕，后续欧洲车企间的具体合作项目及欧盟产业政策调整，将在车展期间及未来数月内逐步落地。