新车解码｜大众集团CEO奥博穆巴黎车展呼吁调整监管：欧洲主流车企“配置表”拆解

据IT之家10月14日消息及路透社报道，当地时间10月13日，大众汽车集团CEO奥博穆在巴黎车展同期举行的一场活动上坦言，中国车企的竞争和市场变化给欧洲主流汽车制造业带来“巨大压力”。他明确呼吁欧洲应采取更灵活的监管政策，并出台激励措施扶持本土汽车制造业。面对销量大但利润率普遍较低的主流汽车市场，欧洲车企正试图通过内部重组与外部政策协同来稳住基本盘。

如果把当前欧洲主流汽车制造商的“生存方案”当成一份配置表来逐级拆解，各家拿出的核心版本差异十分明显。根据IT之家、界面新闻及网易新闻等来源的报道，我们可以将三大核心车企的策略进行横向对比：

从这份“配置表”来看，大众集团的方案最为激进。据界面新闻10月12日报道，早在3月，大众已公布计划至2030年在德国本土完成5万个岗位缩减；而当地时间9月3日，监事会正式表决通过的“2030未来计划”追加了5万裁员名额，覆盖管理层、后台行政及配套支持部门。相比之下，Stellantis选择了引入中国合作伙伴零跑汽车的“选装包”来提升出货量，而雷诺则将重心放在要求政策制定者对2030年碳排放目标展现灵活性上。综合来看，Stellantis凭借跨界合作的“高性价比”方案，在当前阶段展现出了更强的短期抗压能力。

在核心参数横评方面，欧洲本土车企与中国品牌的市场数据对比同样值得像比对轴距和马力一样精细计算。奥博穆指出，大众集团、Stellantis和雷诺的产量合计占欧洲汽车总产量的60%以上。然而，市场研究机构Dataforce数据显示，8月，中国汽车品牌占欧洲新车市场的份额接近12%，创历史新高；在大众大本营德国，中国品牌份额也达到6.4%。摩根大通研报认为，欧洲电气化加速有利于在纯电及插混定位较强的中国车企。此外，本届巴黎车展（10月12日至18日举行）的参展阵容中，59家整车制造商里中国品牌达22家，占比37.3%，创下历史纪录，而东道主法国仅10家。在起售价和配置丰富度上，低价车型的不断增多正在改变欧洲消费者的选择逻辑。

回顾这次事件背后的“换代”轨迹，大众集团面临的局面并非一日之寒。奥博穆在8月就曾警告称该集团正处于“岌岌可危”的境地，并在企业内网访谈中强调，由于全球经济形势及竞争加剧，大众及德国汽车工业正经历“史上最严重的动荡”。到了10月12日巴黎车展前夕，据界面新闻报道，奥博穆进一步将视角拉升至国家产业层面，呼吁法国和德国加强合作，“在关键时刻，我们曾共同找到解决方案。我们需要法国和德国再次做到这一点。”他认为现在行动还不算晚。与此同时，宏观贸易环境也在“改款”：2023年10月欧委会启动反补贴调查，2024年10月底终裁加征7.8%至35.3%的反补贴税；中欧双方于1月实现电动汽车反补贴案“软着陆”，并于10月9日就混动汽车贸易达成谅解。这些外部政策的变动，构成了奥博穆此次在巴黎车展呼吁调整监管的直接背景。

提炼本次奥博穆发言及大众集团应对策略的核心亮点与不足：

亮点：
1. 战略重组彻底： “2030未来计划”将车型阵容削减约50%，精简业务与资产组合，直击成本高企的痛点，相当于把冗余配置全部砍掉以提升整体效能。
2. 跨阵营结盟意识： 主动呼吁德法车企抱团，打破了以往单一品牌各自为战的思维局限，试图在欧洲本土形成规模效应。
3. 底线思维清晰： 明确提出“不能只靠出口利润维持未来的发展”，强调欧洲本土业务必须具备盈利能力和抵御风险的竞争力，守住工业基础。
4. 产品端打情怀牌： 在本届巴黎车展上，大众展出的电动Polo大量借鉴高尔夫1980年代黄金时代元素，试图用经典设计语言稳固本土消费者基本盘。

不足：
1. 内部阻力显著： 涉及裁减数万个岗位及可能关闭部分工厂的重组计划遭到工会反对。目前德国本土汉诺威、埃姆登、茨维考及内卡苏尔姆四座整车工厂产能利用率不足，且此前已于2025年12月关停德累斯顿“透明工厂”，生产端阵痛难以避免。
2. 对外部政策依赖度高： 无论是呼吁更灵活的监管政策，还是期待激励措施扶持本土制造，都意味着其转型节奏在很大程度上受制于欧盟及各国的政策落地速度，自身造血能力的恢复仍需时间验证。

对于关注欧洲汽车市场格局的读者而言，奥博穆在巴黎车展期间的这番表态，本质上是欧洲传统车企在面对市场份额被逐步蚕食时交出的一份“自救配置单”。大众集团能否通过激进的降本增效和德法产业协同扭转局面，取决于这套重组方案在实际执行中的落地效率。建议持续跟踪大众乘用车、奥迪等核心板块的后续产能调整进度以及欧洲监管政策的实际松绑幅度。