坐进一台没有方向盘、没有刹车踏板、甚至连内外后视镜都没有的车里，你心里慌不慌？10月14日IT之家报道了一个挺有意思的消息：特斯拉正在开发Cybercab乘客在行程中随时查看侧后方摄像头画面的功能。对于这款专为自动驾驶打造的机器人出租车来说，这个Cybercab查看侧后方摄像头画面功能可能比加个大彩电实用得多。毕竟坐在一台“全盲”的车里，能自己看一眼车外情况，心里才踏实。
就我个人坐各种网约车和试乘车的经验来看，人在后排对车辆动态的感知是很弱的。现在开上路的那些带司机的车，你还能通过内后视镜看到司机的眼神和操作动作来建立安全感。但Cybercab把驾驶员、方向盘、传统后视镜全拿掉了。按照目前的情况，这车靠8颗外置摄像头采集视频，但你在路上跑的时候是看不到这些画面的，只有抵达目的地准备下车时，屏幕才会并排弹出左侧补盲、车尾和右侧补盲摄像头的画面，提醒你观察后方再开门。这个下车前的逻辑没问题，但行驶途中完全“抓瞎”，确实会让初次乘坐的人手心出汗。所以，能在行程中按需调出这些侧后方画面，从使用感受上来说，就是给乘客吃了一颗定心丸。就像你坐大巴喜欢坐前排看路况一样，能掌握周围环境，晕车感都会轻一点。
横向对比一下现在的Robotaxi阵营，大家解决“乘客信任感”的思路不太一样。比如Waymo，虽然也是无人驾驶，但它的车内保留了相对传统的座舱布局，乘客可以通过车窗直接观察，而且车机屏幕上会实时渲染周围的3D环境模型，让你知道车“看”到了什么。百度萝卜快跑在国内运营的部分车型，也保留了类似的环境感知可视化界面。相比之下，特斯拉走的是极简纯视觉路线，之前只给你看最终结果（到站后的摄像头画面），过程全靠你自己脑补。同价位的出行服务里，我觉得能把周围车辆、行人用图形化实时显示出来的方案，在安抚乘客情绪上做得更好一些。不过话说回来，这次UI软件工程师埃文（Evan）确认“正在开发中”，允许乘客直接调用真实的摄像头画面，这种“所见即所得”的真实感，是那些3D渲染模型比不了的。你看一眼真实的侧后方画面，有没有电动车窜出来一目了然，这种脚感和眼感上的踏实，是实打实的。
价格方面，Cybercab定位的是大众出行工具，不是卖给个人的私家车，所以我们不聊落地价，聊聊“值不值”。自从上个月奥斯汀开启公众试乘之后，当地已经部署了超过300台Cybercab，达拉斯也将是下一个开放服务的城市。在这个规模下，特斯拉一直在向乘客调研新增座舱功能的意见。除了这个查看摄像头画面的功能，首席工程师埃里克·厄利此前还透露过有即将更新的座椅等升级项目。就我看来，花同样的打车钱，如果这台车能让你在手机上或者车机大屏上随时确认安全状况，那这笔出行费花得就比坐一台让你全程提心吊胆的车要值。不需要你懂什么FSD算法，上车后点一下屏幕就能看到左后方有没有大货车逼近，这就是最直观的性价比。
当然，作为老司机，该吐槽还是得吐槽。首先，这个功能目前只是工程师在X平台上的一句“正在开发中”，并没有给出具体上线时间，属于画饼阶段。其次，完全取消后视镜的设计已经引起了监管机构的关注。美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）针对Cybercab合规性提出了21项待答复问题，其中就包括没有内外后视镜的情况下，后视摄像头如何满足联邦标准。特斯拉近期刚获批延长30天时间来回应调查。也就是说，就算软件开发出来了，硬件合不合规还是个未知数。另外，行驶中一直盯着屏幕看摄像头画面，会不会加重部分乘客的晕车感？这也是个隐患。
总的来说，特斯拉为Cybercab开发乘客行程中查看侧后方摄像头画面功能，是一个非常务实且必要的优化。它解决了无后视镜设计带来的心理盲区问题。等这个功能真正在奥斯汀或达拉斯的车队里推送后，我建议平时容易紧张、对新技术接受度没那么高的朋友去试乘一次，看看这块屏幕能不能治好你的“无人驾驶焦虑症”。