10月14日，据盖世汽车报道，蒂森克虏伯汽车技术（thyssenkrupp Automotive Technology）与中国科技企业联合动力（Inovance Automotive）正式签署谅解备忘录（MoU），就线控转向领域达成战略合作。
外观设计与系统架构
本次合作的核心载体是线控转向系统。在该系统中，转向指令通过电子信号传输，无需在转向盘与转向轮之间设置机械连接。这一物理结构的改变直接影响整车前端布局与座舱设计自由度。由于取消了传统的机械硬连接，电子、软件、功能安全以及整车架构的集成变得更为关键。
蒂森克虏伯汽车技术在底盘业务领域布局广泛，其产品组合涵盖转向系统、减振技术以及车桥与系统总成。在转向与减振领域，机械及机电一体化系统正日益通过软件功能得到增强。车辆运动控制（VMC）进一步拓展了这些能力，可在软件定义汽车（SDV）架构中实现对底盘功能更高级别的控制与集成。
联合动力除电驱动系统与电力电子外，还活跃于智能底盘系统领域，其产品组合包括线控转向、后轮转向、主动悬架系统及机电制动系统。双方依托技术优势互补，计划将其他前沿底盘技术方案列为未来潜在的合作方向。
内饰与科技配置
线控转向技术的落地对座舱科技体验有直接提升。取消机械连接后，方向盘的设计不再受限于传统转向柱的物理空间，为异形方向盘或可折叠方向盘的应用提供了基础。
此次合作将整合蒂森克虏伯在底盘与转向领域的专长，以及联合动力在电子、软件、执行器和产业化方面的优势。蒂森克虏伯多年来一直致力于线控转向技术的研发，在转向、系统集成及功能安全领域拥有深厚的自主研发与系统工程实力。联合动力则以其在电子、软件及执行器方面的专业能力，及在中国本土的研发、制造与产业化能力，与蒂森克虏伯形成技术互补。
蒂森克虏伯汽车技术首席运营官Viktor Molnar表示：“中国正快速推进新型底盘技术的开发与产业化。联合动力对本地市场、客户及产业化流程有着深刻的理解。通过将这些能力与我们在转向、系统集成和功能安全方面的专长相结合，我们希望能够更快推动线控转向解决方案实现投产就绪，同时为未来进一步拓展中国以外的市场奠定基础。”
动力与底盘协同
线控转向系统作为智能底盘的关键节点，需与整车的动力及电控系统深度协同。随着高级驾驶辅助系统的普及，转向控制器不再仅承担助力功能，还需与摄像头、雷达、车道保持和自动泊车系统协同。
据产业调研网10月10日发布的《中国汽车转向控制器行业分析及市场前景预测报告（2026-2032年）》指出，线控转向系统将依托双通道控制器、双电源和双电机冗余设计，满足高等级自动驾驶对转向安全性的要求。控制器软件将承担更多路感模拟、转向特性调节和域协同控制功能，并与底盘域控制器、自动驾驶域控制器深度融合。
联合动力董事长李俊田表示：“依托蒂森克虏伯在底盘技术领域久经验证的专业实力，此次合作将加快我们面向中国及全球客户推出全新智能底盘解决方案的市场进程。”初期该合作聚焦中国市场，随后进一步拓展至更多国际市场。
价格与产业化规划
本次签署的谅解备忘录为后续的技术与战略合作确立了框架，暂未公布具体的产品定价信息。当前行业内已有量产线控转向方案落地，例如据有驾10月8日报道，新一代奔驰EQS纯电轿车支持选装线控转向系统，欧洲市场选装价约合1.88-2.24万元人民币。
蒂森克虏伯与联合动力的合作旨在加速线控转向系统的开发与产业化进程。根据规划，未来数月，双方计划进一步明确联合开发路径、潜在产业化模式以及长期合作架构。