据IT之家10月15日消息，中国汽车动力电池产业创新联盟于10月15日发布9月动力电池月度信息，9月国内动力电池装车量达87.2GWh，环比增长10.4%，同比增长14.7%。
整体装车数据与技术路线分布
9月动力电池装车量中，技术路线分化明显。磷酸铁锂电池装车量为74.5GWh，占总装车量的85.5%，环比增长10.3%，同比增长19.9%。三元电池装车量为12.3GWh，占总装车量的14.1%，环比增长11.7%，同比下降10.9%。
从累计数据来看，1-9月国内动力电池累计装车量为576.3GWh，累计同比增长16.7%。其中，磷酸铁锂电池累计装车量477.2GWh，占总装车量82.8%，累计同比增长18.5%；三元电池累计装车量97.9GWh，占总装车量17.0%，累计同比增长7.3%。
头部企业市场份额格局
企业装车量排名方面，头部集中度依然维持高位。据IT之家报道，宁德时代9月装车量为35.49GWh，占据40.92%的市场份额，继续位居行业首位，但占比较上月回落0.52个百分点。比亚迪9月装车量为18.29GWh，市场份额为21.09%，环比微升0.11个百分点。两家企业合计份额仍超过六成。
另据有驾10月8日报道，车企在供应链端正采取多元化布局策略。针对高端核心车型，理想L系列、小米SU7和YU7早期版本、蔚来ET系列及小鹏G9等仍以宁德时代为核心合作伙伴。而在走量车型上，多供应商体系正在构建：理想L8改款引入欣旺达，小米澎程系列采用中创新航与欣旺达双供，问界M6纯电版配套国轩高科，零跑则构建了国轩高科、中创新航、蜂巢能源等多家供应商共同配套的格局。
产销与出口同步增长
产量方面，据IT之家消息，9月我国动力和储能电池合计产量为237.8GWh，环比增长0.3%，同比增长57.3%。1-9月累计产量为1833.1GWh，累计同比增长63.4%。
销量方面，9月我国动力和储能电池销量为222.7GWh，环比下降0.2%，同比增长52.0%。其中动力电池销量为149.2GWh，占总销量67.0%，环比增长1.7%，同比增长35.0%；储能电池销量为73.5GWh，占总销量33.0%，环比下降3.7%，同比增长104.4%。1-9月累计销量为1681.7GWh，累计同比增长57.6%。
出口方面，9月动力和储能电池合计出口44.0GWh，环比增长3.7%，同比增长64.5%，占当月销量19.7%。其中动力电池出口量为28.4GWh，占总出口量64.5%，环比增长14.9%，同比增长60.9%。1-9月累计出口302.9GWh，累计同比增长51.6%。
产业链动态与企业应对
据有驾10月8日报道，在产业链利润再平衡与车企规模扩大的背景下，电池企业与车企的合作模式正在深化。理想汽车增资26.5亿元入股欣旺达动力；小米推出龙甲电池体系，由小米主导产品定义与电池包设计开发，中创新航定制电化学体系，欣旺达动力提供制造能力，并在产线设置8000多个质量检查点实施穿透式管理。
宁德时代方面，据有驾报道，董事长曾毓群在9月3日举行的2026世界动力电池大会上强调品质与信任；首席制造官倪军在9月中旬表示，大规模制造的核心难点在于十亿颗电池的一致性。此外，宁德时代2026年上半年归母净利润为432亿元。
以上9月动力电池月度信息由中国汽车动力电池产业创新联盟于10月15日正式发布。