近日，据多家媒体报道，红旗在新能源核心电控领域取得关键技术突破，正式推出新一代动力电池电控整体方案。该方案将自研电池管理系统与碳化硅高压电子器件深度融合，采用全电子化无触点架构替代传统机械式高压配电结构，引发行业关注。
综合盖世汽车11月12日报道、凤凰网及中国吉林网11月11日报道，本次技术发布的核心事实可梳理如下：近期，红旗创新突破BMS电池管理系统与碳化硅高压电子开关（SiC MOSFET）一体化集成电池控制技术，成功打造新一代电池电控解决方案。在架构设计上，该方案依托碳化硅功率半导体前沿技术，以无触点电子化架构革新传统机械式高压配电体系，整合了高压主动防护、智能动态配电等多项功能。据报道，这一设计从根源上解决了传统继电器长期存在的运行异响、机械损耗大、响应滞后、电弧粘连等行业共性难题。在集成度方面，红旗创新采用三层电路板一体化架构，取消大量冗余外接连接部件，将保险、熔断器、独立预充回路等分散器件全部整合到同一模块内。官方数据显示，与传统方案相比，新方案体积缩小40%、重量下降50%。此外，在平台兼容性层面，方案搭载液冷散热搭配电子开关多管并联均流技术，并采用电子开关背靠背双向拓扑架构，兼顾电池充放电双向管控能力，可兼容400V、800V两大主流高压平台。
针对此次技术突破，各方表态呈现出不同侧重。据原始信息源报道，红旗官方表示，这次技术突破标志着其在电池电子化高压控制赛道实现了行业引领性的跨越，旨在为消费者带来更具高端质感的新能源出行体验。中国吉林网引述相关采访指出，该技术将为红旗新能源车型提供更安全静谧、稳定耐久、性能出众的出行体验。在行业背景层面，随着新能源汽车渗透率持续提升，整车高压系统架构的集成化与安全升级已成为行业共识。值得注意的是，同期通用汽车也于11月11日公布了第四代电动汽车平台的开发方向，计划整合电池、电驱动系统和中央集中式计算技术，并将内部零部件数量较现有系统减少40%。虽然各品牌技术路线有所不同，但高度集成化、提升能效与释放车内空间已成为当前主流车企的共同发力点。此外，工信部近日就《新能源汽车动力电池数字身份证管理暂行规定》公开征求意见，行业正加速向全生命周期规范化管理迈进，这也为红旗等车企的电控技术落地提供了更完善的政策环境。
就已确认的事实而言，这套新一代动力电池电控整体方案在安全防护层面搭建了软硬件双重关断机制，配备了完整的过压、短路主动防护策略。据报道，其高压故障切断响应速度比现有主流方案快90%，即便遇到极端故障场景，也能支持稳定带载快速分断，彻底根除了传统继电器带载分断容易粘连的行业顽疾。大幅缩减的体积和重量，预计将大幅释放电池包内部的可用空间，为整车续航提升、车内空间布局优化留出充足的设计余地。不过，关于该方案的具体量产时间表以及首批适配车型，目前仍有待确认。
截至发稿时的最新进展显示，红旗接下来还将持续推进多轮可靠性验证、整车适配调试与工程化落地工作，以为旗下新一代新能源产品持续赋能。结合当前行业动态来看，动力电池全链条监督管理正在不断强化，具备先进电控技术与电池溯源能力的企业有望在未来的市场竞争中占据优势。业内观点认为，红旗此次推出的全电子化无触点架构若能顺利完成工程化落地，将对下一代高性能新能源车型的动力输出标准产生积极影响。后续该方案的实际装车表现及各项测试数据，有待进一步披露。
以上信息综合自盖世汽车、凤凰网及中国吉林网等来源，信息截至时间为11月12日。