10月16日，保时捷正式发布Mission S概念超跑，采用中置引擎布局，定位高于911。同日，保时捷确认开发全新中置发动机超级跑车平台，保时捷首席执行官Michael Leiters表示，该平台未来将成为长期销售的旗舰车系，而非像918 Spyder那样的一次性限量产品。
关于这套平台最受关注的动力形式问题，Michael Leiters给出了明确答复：“这套平台不会推出纯电池车型，因为在这个细分市场，客户对纯电车型没有需求。”这番表态直截了当，在保时捷已凭借Taycan、Macan以及Cayenne进入纯电领域的背景下显得意味深长。718 Boxster与Cayman将于2027年回归，届时将不再搭载内燃机，但保时捷显然认为，面向大众市场销售电动车和说服超跑买家彻底放弃内燃机，是两件完全不同的事。针对这个特定项目，客户需求的优先级高于全面电动化。
Mission S概念车本身的设计语言将落地到后续量产车型。外观上，该车汲取911、959、917、GT1等经典车型设计元素，以现代手法重构。依托中置发动机布局，车身姿态低矮修长，配备低趴车头、鱼雷状轮拱以及圆形前大灯。车尾采用“车中车”造型理念，搭配主动式尾翼优化空气动力学性能。车门后方风扇状冷却结构源自917赛车，轻量化轮毂借鉴928经典设计。
座舱内部，Mission S放弃以中控屏为核心的方案，保留大量实体控制机构。方向盘后方设置五枚圆形模拟仪表，中央为转速表，数字显示屏隐藏于仪表内部，可随驾驶模式切换布局。车内配备推拉式控制器、模拟数字融合的运动计时组件，以及支持Apple MagSafe的可伸缩手机支架。
这套全新中置平台的底层硬件具备极高的灵活性，可兼容内燃机、常规混动以及插电混动系统，但纯电池动力方案不在规划之内。这就为品牌留下了丰富的选择空间：既可以打造轻量化燃油跑车，也能开发结构更复杂、性能更强的电气化车型。保时捷尚未公布最终动力方案，但已明确希望保留选择权，以发动机而非大容量电池包作为旗舰车型的核心。
在高端性能车市场，保时捷并非唯一对纯电动力持审慎态度的品牌。兰博基尼CEO Stephan Winkelmann将电动车形容为一项“昂贵的爱好”，认为“市场与客户群体尚未准备好”。这家意大利车企原本计划量产纯电2+2座Lanzador，现已将其重新改造为混动版本。帕加尼花了数年时间研发纯电版Utopia，最终因经销商与客户缺乏兴趣而取消项目。Rimac的Nevera纯电顶级超跑拥有顶尖技术参数，原计划生产150台，最终只收获71份订单。数据显示，即便拥有出色的加速能力与前沿技术，也未必能说服富豪为没有发动机的性能跑车掏出数百万美元。
保时捷并未放弃电动车，但不愿强行把电动车塞进一个买家仍然偏爱内燃机声浪、油门响应与独特质感的细分市场。在几乎每一款性能新车发布都离不开电动方案的行业环境下，这家祖芬豪森总部的品牌选择以燃油动力作为旗舰车型的核心，可按需搭配混动辅助。