10月20日，无人配送车圈子里炸了个大消息：新石器（Neolix）正式宣布完成E轮近4亿美元融资。作为天天在路上跑、看惯了各种智能车的老司机，我对新石器完成E轮近4亿美元融资这事还是挺感慨的。毕竟现在资本对自动驾驶捂紧了钱袋子，能在这个节点拿下这笔钱，说明人家这套无人配送的玩法是真跑通了。
咱们平时开乘用车讲究推背感、底盘质感，但看新石器的无人配送车，得换个思路——它拼的是“用起来方不方便”。我在物流园区见过它们干活，没有驾驶舱，整个车身就是个移动的货箱。上手调度其实跟用手机打车差不多，后台派单，车子自己按路线跑。它的动力调校不追求快，起步和刹车脚感都很柔和，为的就是保护车厢里的快递包裹。据盖世汽车报道，新石器过去一年来持续领跑全球最大无人驾驶车队规模，技术层面打造了视觉为主的端到端大模型，通过云端、边端、车端三模型结合的统一架构来跑数据飞轮。翻译成大白话就是：这车不用靠堆昂贵的激光雷达，靠“眼睛”和“脑子”就能认路，而且跑得越多越聪明，这种规模化运营的效率提升，是实打实的降本增效。
横向对比一下同行，同价位的无人配送方案里，有些品牌还在死磕高精度地图加多传感器融合，硬件成本居高不下；而新石器走视觉为主的端到端路线，就我个人觉得，这在商业化铺量上更有优势。再看全球化布局，很多国内自动驾驶公司还在本土卷，但据凤凰网科技报道，新石器已经率先在中东、欧洲、东亚、东南亚、澳洲等地区陆续落地无人配送车和无人配送服务。相比之下，部分竞品在海外的交付规模还停留在测试阶段，新石器在出海这块确实走在了前面。当然，不同场景下各家有各家的绝活，比如在封闭园区内，某些主打低速重载的竞品在载重能力上可能更占优，但综合电商快递等开放道路运力网络来看，新石器的综合能力目前是第一梯队的。
聊聊这次融资的含金量。据北京商报及多家媒体来源显示，本轮由博裕投资与某国家级基金联合领投，阿里巴巴AEF NextGen香港基金、淡马锡旗下Vertex Growth、广汽资本等机构参与，老股东也继续跟投。网易引用的观点网信息提到，所募资金将用于推动全球业务扩张及规模化商业落地。凤凰网进一步透露，资金重点投入两个方向：一是深耕精细化运营网络，加快全球主要区域枢纽的属地化服务中枢布局；二是加大对端到端大模型数据训练闭环的投入，降低车辆全生命周期运维成本。迄今为止，新石器累计融资额已突破百亿元人民币，融资规模居无人配送车行业第一，这也创下了2026年国内自动驾驶领域最大单笔融资纪录。就我个人判断，这笔钱花在刀刃上，值。
不过，老司机也得诚实吐槽两句。首先是路权问题，虽然新石器在海外多地落地了，但在国内不少城市，无人配送车上公开道路依然面临政策限制，很多时候只能在园区或特定路段跑，这直接限制了它的运力发挥。其次，视觉为主的端到端大模型虽然在降本，但在极端恶劣天气比如暴雨、大雪导致摄像头被遮挡时，系统的冗余安全感相比多传感器融合方案还是会让人捏把汗，这也是后续需要持续优化的地方。
总的来说，新石器这次拿到近4亿美元，不仅是给自己续上了充足的弹药，也给整个无人配送赛道打了一针强心剂。如果你所在的企业有大量园区物流、末端配送需求，且当地政策允许，我觉得新石器的这套运力网络值得去对接试试。它不是那种让你坐进去享受的车，而是实实在在帮你干脏活累活、省人工成本的赚钱工具。
