跑长途最怕什么？不是堵车，是脚踩油门踩到发麻、手扶方向盘扶到僵硬。最近有个消息让我挺关注：据汽车媒体Motor1在10月19日报道，美国造车新势力Rivian启动了自动驾驶早期体验计划，邀请小部分车主体验点对点辅助驾驶功能。IT之家也从原报道获悉，所有订阅Autonomy+付费服务的第二代R1或R2车主均可申请加入。Rivian正按计划推进开发工作，目标年底前向公众推出首个测试版本，并在2027年进一步扩大覆盖范围。作为开过上百款车的老评测人，今天咱们不聊虚的，就聊聊Rivian这套自动驾驶早期体验计划到底意味着什么，用起来会是什么感觉。
先说上手体验的预期。根据IT之家的报道，Rivian表示这套点对点辅助驾驶功能是基于Universal Hands-Free系统打造的。启用之后，车辆能实现的不只是保持车道行驶，而是能够自行完成道路汇入、转向等操作，进行完整的辅助驾驶。翻译成大白话就是：你设定好目的地，车子自己知道什么时候该并线、什么时候该转弯，不用你一直盯着导航算距离打方向灯了。周末跑个跨城来回，或者下班晚高峰堵在高架上，这种能自动汇入和转向的功能，确实能让手脚轻松不少。不过必须强调一点，Rivian自己也说了，这仍然是L2级辅助驾驶，驾驶员必须集中注意力观察路面，随时做好接管准备。也就是说，你可以稍微放松一下紧绷的神经，但绝对不能撒手不管去刷手机。
横向对比一下同级别的其他选手，大家的路子其实不太一样。特斯拉走的是纯视觉路线，FSD在北美的迭代速度很快，但在复杂路口汇入时的“脚感”有时候偏激进，老司机坐着会觉得心里没底。而Rivian选择基于Universal Hands-Free系统来扩展点对点能力，这种做法更接近通用汽车Super Cruise的思路——在特定条件下让你真正解放双手，但把安全边界划得很清楚。就我个人而言，我觉得Rivian这种稳扎稳打的策略更靠谱。另外，从腾讯网10月16日的报道来看，Rivian创始人兼CEO RJ Scaringe在TechCrunch Disrupt活动上透露，未来车型还将支持运行第三方AI智能体，比如Anthropic的Claude等。环球网科技综合报道也提到，这些外部大模型有望上车，但驾驶安全权限会被严格隔离。凤凰网（CNMO科技）同样指出，Rivian已经搭建了自研智能体框架，简单任务用本地边缘模型处理，复杂的上传云端。这意味着，当你在使用点对点辅助驾驶时，车内的语音交互和生态体验也会跟上，不会像有些车那样“智驾强、车机弱”，割裂感很重。
再聊聊门槛和性价比。这次Rivian的自动驾驶早期体验计划并不是免费大放送，前提是你得是第二代R1或R2车主，并且订阅了Autonomy+付费服务。参考北美市场的定价，R1S和R1T的起售价基本在7万美元以上，R2定位稍低但也不便宜。Autonomy+作为一项持续付费的软件服务，长期用下来也是一笔开销。和那些把基础L2功能直接标配、高阶包一次性买断的品牌相比，Rivian这种“硬件达标+软件订阅”的模式，值不值？我觉得如果你每天通勤距离长，经常跑高速或者熟悉的城际路线，花钱买个轻松是划算的；但如果只是市区里买菜代步，这笔订阅费可能就不太香了。
当然，作为一篇真实的用车交流，槽点我也得诚实地指出来。第一个遗憾是覆盖面。目前这个自动驾驶早期体验计划只针对第二代R1或R2车主开放，初代车主暂时只能看着眼馋，而且年底前只是推出“首个测试版本”，说明离真正的大规模好用还有一段路要走。第二个不足是L2级的本质限制。虽然能自动汇入、转向，听起来很美好，但它依然要求你时刻集中注意力。在长途驾驶中，这种“精神要在线、手脚可稍歇”的状态，有时候比纯自己开还要累，因为你总处于一种防备接管的紧张感中。
总的来说，Rivian这次启动自动驾驶早期体验计划，目标年底前推出点对点辅助驾驶测试版本，算是把画了很久的饼端到了桌上。它适合那些已经是Rivian车主、愿意尝鲜且对L2级辅助驾驶有清醒认知的人。如果你期待的是上车就能睡觉的完全自动驾驶，那还得再等等；但如果你想要的是一个能在长途路上帮你分担精力、同时车内还能跑各种AI智能体的聪明座舱，Rivian这次的推进节奏，我觉得还是值得期待的。