10月21日，英伟达在柏林GTC大会上公布了自动驾驶业务在欧洲的最新布局。据报道，Bolt、Lucid、梅赛德斯-奔驰、大众汽车商用车、沃尔沃汽车和Einride等多家企业均计划采用英伟达Hyperion计算平台，共同推进无人驾驶出租车、厢式货车和货运卡车的研发与部署。
据凤凰网科技10月21日报道及同花顺财经同日发布的消息，本次柏林GTC大会的发布内容涵盖了平台合作扩大、安全评估框架推出以及多款自动驾驶模型更新。在时间线上，英伟达首先宣布多家合作伙伴正基于Hyperion计算平台推进覆盖L3、L4级自动驾驶及未来Robotaxi车队的项目。随后，英伟达正式推出了Halos SAFE安全评估框架。此外，大会还发布了Alpamayo 2 Edge推理模型、AlpaJudge驾驶评估模型及新的Cosmos 3 Nano模型版本，并透露Alpamayo Agentic Factory计划于2027年初推出。在具体落地规划方面，网约车平台Bolt计划率先在采用Hyperion平台的Lucid未来车型上搭载Alpamayo Stack，若获监管部门批准，将于2027年在马德里启动数据采集。IT之家10月23日下午援引外媒motor1 10月23日的报道进一步确认了上述合作阵容，并指出目前这些项目均未在公共道路上实现全面商业化运营，仍处于研发、测试或准备部署阶段，多数尚待监管部门批准。
针对此次欧洲自动驾驶布局，各方表态侧重点有所不同。英伟达创始人兼CEO黄仁勋将无人驾驶出租车称为“机器人技术和物理人工智能首个面向大众市场的应用”。他认为，Hyperion与Halos安全系统相结合，可以为合作伙伴提供一套以高安全水平为目标的完整技术方案。在车企端，梅赛德斯-奔驰表示将进一步扩大与英伟达的合作，支持L3及L4级自动驾驶研发，据凤凰网科技报道，双方共同开发的MB.DRIVE ASSIST PRO预计不久将在德国获得城市点到点驾驶辅助功能的批准。沃尔沃汽车则希望结合Hyperion、Halos OS和Alpamayo Stack，使未来车型能够自主应对复杂路线。大众汽车商用车展示了基于Hyperion打造的ID. Buzz AD自动驾驶车型平台。货运领域，Einride表示将基于Hyperion开发新一代Einride Driver软件，并结合Halos、Alpamayo和英伟达Cosmos世界模型完成系统训练与验证。Bolt方面则强调将与英伟达共同针对欧洲道路环境调整软件，并结合其车队管理工具推进业务。
从已知影响来看，此次布局标志着英伟达在欧洲自动驾驶市场的战略进一步深化。据财富号10月21日分析，英伟达的核心打法正从单纯“卖芯片”转向搭建一个从云端训练、仿真验证到车端计算的完整技术平台，通过提供标准化硬件底座和软件工具，让车企在统一架构上自主开发。Hyperion平台为车企提供了统一的计算机和传感器架构，既能搭配英伟达Alpamayo Stack自动驾驶软件，也支持车企自主开发的软件，有助于不同车队更方便地扩大部署规模。在安全合规层面，新推出的Halos SAFE框架由英伟达与dSPACE、IVEX和德国莱茵TÜV合作制定评估流程，参与企业还包括捷豹路虎以及AVL、新思科技等。该框架旨在生成能够追溯至具体测试的安全验证资料供监管部门核查，随着项目逐步进入马德里等城市的公共道路，监管机构将获得标准统一的测试依据。此外，Bolt计划在欧洲部署至少2.5万辆具备L4级自动驾驶能力的Lucid汽车，这一规模目标若实现，将对欧洲出行市场产生显著影响。
截至发稿时的最新进展显示，相关技术工具与合作网络仍在持续扩展。据凤凰网科技报道，除乘用车外，TIER IV与慕尼黑工业大学也计划利用Hyperion平台开发和验证面向德国自动驾驶公共交通的系统。在数据与模型处理方面，Uber正与英伟达开发基于Cosmos的数据工厂；保时捷则牵头在大众集团旗下品牌中开发数据处理与模型评估流程，利用微软Azure上的英伟达工具将车队数据转化为数据集和仿真场景，据英伟达介绍，该流程预计最多可减少90%的重复实车测试，并将开发周期最多缩短85%。在模型更新方面，拥有20亿参数的Alpamayo 2 Edge推理模型已针对DRIVE AGX Thor平台优化，设计运行频率为10Hz；Foundation4D支持在无需激光雷达输入的情况下对多摄像头视频进行标注；新增的Cosmos 3 Nano模型变体可用于生成多视角数据以支持合成数据生成与仿真。按照Bolt的规划，待马德里阶段验证成功后，德国将成为下一步部署的重点市场。
以上信息综合自多方信源，事件进展截至10月23日。