大众汽车集团（中国）已在合肥正式获得L3级自动驾驶道路测试牌照，并已启动L3级技术的真实道路测试与数据采集。该牌照的获取是其推进高阶自动驾驶落地的关键节点，标志着集团向2027年实现L3级自动驾驶技术就绪迈出重要一步。
10月28日，首届大众汽车集团（中国）技术日将在合肥举行，届时将集中展示其最新技术进展。就在此前一周的10月21日，在2026世界智能网联汽车大会上，大众汽车集团管理董事会主席奥博穆和大众中国CTO吴博锐已对外公布了大众在华智能化的最新进展与时间表。奥博穆表示，L2++全场景辅助驾驶已正式开始部署，计划2027年实现L3就绪。他强调，消费者只接受他们能够信任的技术，速度不是目标，安全、质量和可靠性是大众不肯让步的前提。
支撑这一时间表的，是大众过去三年在中国构建的一套完整的本土化研发体系。三年前成立的大众汽车（中国）科技有限公司（VCTC）落地合肥，目前是大众德国以外最大的研发中心，拥有超3000名工程师。通过本地决策和软硬件解耦，产品开发周期从5至6年缩短到3年甚至更短。
这套体系的核心底座是大众与小鹏联合打造的CEA“中国电子架构”。该架构支持更频繁的OTA升级，并能同时适用于燃油车和电动车。作为双方合作的首款量产车型，“与众08”已于3月在合肥量产下线，更多CEA车型正陆续进入产品序列。
在智能驾驶的具体落地上，由大众旗下软件公司CARIAD与地平线合资成立的酷睿程（CARIZON）扮演了关键角色。其开发的HS8全场景辅助驾驶方案已完成超1亿公里真实道路与仿真训练，覆盖城区、高速全场景。该方案自2026年第三季度起搭载于大众在华三家合资企业的7款全新车型，首款落地车型为ID.ERA5S。
吴博锐在大会上介绍了大众的软硬件一体化工程思路。他认为，软件定义汽车并不弱化硬件要求，传感器、算力平台、整车底层工程精度，是高阶智驾稳定并获得用户信任的前提。用户信任并非来自单次演示，而是百万公里持续稳定一致的表现。同时，大众已开始面向中国市场自研车载芯片，该芯片预留了性能冗余，可支持后续向L4级别高阶自动驾驶迭代。
目前，大众已将整车平台、电子架构、智能驾驶三大项目整合为一套在华本土自研一体化技术矩阵，计划在2027至2028年实现L3就绪，并自研L3至L4级产品部署中国市场。2026年是大众集团在华史上最大规模的新能源产品攻势，全年有超20款新能源车型驶上道路。下半年工程重点包括ID.ERA5S、ID.AURAT6以及捷达品牌首款电动车型M6。
这套中国本土的研发产出，其影响范围已不限于中国市场。基于CEA的中国开发平台，大众已经开始向中东和中亚出口车型，下一步计划将市场拓展至东盟和南美。中国研发的技术，正在为大众的全球南方市场提供产品支撑。