据乘联分会最新数据，10月1-25日，全国乘用车市场新能源零售渗透率达到65.7%，厂商新能源批发渗透率达72.9%。
整体市场表现
乘联分会数据显示，10月1-25日，全国乘用车市场零售114.5万辆，同比2025年10月同期下降26%，较上月同期增长0%；2026年以来累计零售1,447.9万辆，同比下降22%。批发端方面，10月1-25日全国乘用车厂商批发138.4万辆，同比2025年10月同期下降22%，较上月同期增长3%；2026年以来累计批发2,112.1万辆，同比下降7%。
从周度走势来看，10月第一周日均零售3.3万辆，同比下降25%；第二周日均零售5.8万辆，同比下降22%；第三周日均零售4.7万辆，同比下降29%；第四周日均零售5.1万辆，同比下降26%。由于中秋节在9月下旬，传统“金九银十”消费旺季中，10月的有效销售时间更长，终端客流呈现小幅持续回暖态势。
新能源核心数据
新能源板块是本次数据的焦点。10月1-25日，全国乘用车市场新能源车零售75.3万辆，同比2025年10月同期下降13%，较上月同期下降1%；2026年以来累计零售851.1万辆，同比下降13%。对应的新能源零售渗透率为65.7%。
批发端，10月1-25日全国乘用车厂商新能源批发100.8万辆，同比2025年10月同期增长3%，较上月同期增长6%；2026年以来累计批发1,245.8万辆，同比增长9%。对应的厂商新能源批发渗透率为72.9%。此前，据财联社10月14日报道，10月1-11日全国乘用车市场新能源零售渗透率为61.2%，厂商新能源批发渗透率为78.1%。对比可见，随着统计周期拉长至1-25日，零售渗透率有所上行。
另据凤凰网汽车10月23日报道，乘联分会公布的10月全月预估数据显示，狭义乘用车零售预计160万辆，其中新能源汽车预估销量107万辆，燃油车约53万辆，新能源规模超过燃油车2倍，全月零售渗透率预计达66.9%。
生产与结构分化
生产端数据反映出明显的结构变化。据我的钢铁网援引乘用车市场信息联席分会数据，10月第一至四周，全国纯燃料轻型车生产38.6万辆，同比去年10月同期下降52%，较上月同期下降1%。同期，混合动力与插混总体生产39.7万辆，同比去年10月同期下降21%，但较上月同期增长20%。
乘联分会分析指出，国际高油价持续导致用车成本处于高位，燃油车消费超预期低迷。消费端首购增量暂时受阻，置换存量成为稳增长的重要支撑。近期碳酸锂价格回落巨大，有利于电池端的价格下降。同时，随着新能源车出口退税的调整趋势及明年出口贸易约束加大，有利于改善四季度的新能源车抢出口节奏。
未来展望
对于后续市场走势，乘联分会预测团队认为，2026年国内车市在多重短期因素叠加冲击下超预期低迷，预计全年零售仅1,850万辆，低于2025年2,374万辆的峰值。展望2027年，随着短期冲击因素反向修复、成本压力缓解以及供给端产品力提升，若政策与环境不发生超预期变化，国内车市有望探底回暖，预计国内零售增长区间在0%-5%，均值在2%。