据乘联分会10月28日至29日期间发布的数据，10月1-25日，全国乘用车市场零售114.5万辆，同比2025年10月同期下降26%，较上月同期增长0%；2026年以来累计零售1,447.9万辆，同比下降22%。同期，全国乘用车厂商批发138.4万辆，同比2025年10月同期下降22%，较上月同期增长3%，2026年以来累计批发2,112.1万辆，同比下降7%。作为习惯把每款车拆到最细的购车参谋，今天我们把这份宏观“配置表”逐级拆开，看看各项核心参数的实际表现。
如果把整体车市看作一台车，不同细分市场就是它的各个配置版本。我们将10月1-25日的核心数据进行“版本对比”，帮大家算清哪个细分板块目前最值得消费者关注。
| 配置版本（细分指标） | 10月1-25日数值 | 同比2025年同期变化 | 环比上月同期变化 | 2026年累计数值 | 累计同比 |
|---|---|---|---|---|---|
| 基础版（整体零售） | 114.5万辆 | -26% | 0% | 1,447.9万辆 | -22% |
| 进阶版（整体批发） | 138.4万辆 | -22% | +3% | 2,112.1万辆 | -7% |
| 高配版（新能源零售） | 75.3万辆 | -13% | -1% | 851.1万辆 | -13% |
| 顶配版（新能源批发） | 100.8万辆 | +3% | +6% | 1,245.8万辆 | +9% |
从这张“配置表”可以看出，基础版的整体零售和进阶版的整体批发均出现两位数同比下降。但高配版的新能源零售降幅相对较小，而顶配版的新能源批发更是实现了同比正增长。对于当下准备购车的用户而言，新能源车型显然是当前产品力迭代最快、厂商排产意愿最强的“推荐版本”。
在核心参数横评方面，我们可以将燃油车与新能源车这两大“同级竞品”的关键参数进行对比。根据乘联分会数据，10月1-25日全国乘用车市场新能源零售渗透率达到65.7%，厂商新能源批发渗透率更高达72.9%。这意味着在终端成交中，每卖出约10台车就有近7台是新能源车型。
| 关键参数 | 纯燃料轻型车（生产端） | 混合动力与插混（生产端） |
|---|---|---|
| 10月第一至四周产量 | 38.6万辆 | 39.7万辆 |
| 同比2025年同期 | -52% | -21% |
| 环比上月同期 | -1% | +20% |
对比来看，纯燃料车的生产端同比大幅下降52%，而混动与插混车型的降幅仅为21%，且环比实现了20%的增长。结合国际高油价持续的背景，燃油车的用车成本处于高位，导致其消费表现低迷；而新能源车型在起售价、日常能耗以及智能化标配水平上，已经拉开了与同价位燃油车的差距。
回顾“换代”前后的变化，今年的“金九银十”与往年相比出现了核心差异。乘联分会指出，由于中秋节在9月下旬，传统旺季中10月的有效销售时间更长，终端客流有小幅回暖。但从周度日均零售走势来看：10月第一周日均零售3.3万辆，同比下降25%；第二周日均零售5.8万辆，同比下降22%；第三周日均零售4.7万辆，同比下降29%；第四周日均零售5.1万辆，同比下降26%。每周的同比降幅均在两成以上。往年在“金九银十”能分到蛋糕的燃油车，在今年急剧弱化。不过，供给端的成本正在优化，近期碳酸锂价格回落巨大，有利于电池端的价格下降，这为后续新车型的定价留出了更多空间。
提炼本次数据的核心亮点与不足，可以总结为以下几点。亮点方面：第一，新能源渗透率维持高位，零售65.7%、批发72.9%的渗透率说明市场结构转型已成定局；第二，新能源厂商批发逆势增长，10月1-25日同比增长3%，累计同比增长9%，产业链运转依然稳定；第三，出口表现强劲，2026年1-9月中国汽车实现出口863万辆，同比增速52%，全年预计可达1200万辆；第四，电池原材料成本回落，碳酸锂降价有望转化为终端车型的性价比提升；第五，政策与促销仍在发力，国庆车展、地方补贴及车企旺季促销推动了车市的温和回升。
不足之处同样明显：首先，整体大盘深跌，10月1-25日零售同比下降26%，2026年累计零售同比下降22%，预计全年零售仅1,850万辆，大幅低于2025年2,374万辆的峰值；其次，首购增量受阻，消费端首购暂时受限，置换存量成为主要支撑，且北方和中西部近期销售偏弱，冬季零售走强难度较大。
综合来看，10月1-25日全国乘用车市场零售114.5万辆、同比下降26%的数据，反映出多重短期因素叠加下的市场压力。对于近期计划购车的消费者，建议重点关注新能源车型中的中低端普及款。在整体大盘承压的背景下，高端市场已是红海，而具备高性价比、低用车成本的中低端新能源车型，才是当前配置表中最值得入手的“推荐版本”。