调研显示，小米汽车2027年销量目标定为75万至80万辆，内部目标为80万辆，相比2026年交付预期几乎翻倍。核心增量来自增程车型和三款高端新车，三款新车均瞄准24万元以上高端市场。
三款新车中，第一款为SU7GT猎装版，预计2027年一季度末发布。第二款为大型纯电轿车，轴距约3.1米，车长超过5.2米，定位对标宝马5系，属于小米下一代纯电平台首款产品。该车技术配置涵盖数字底盘、整车动态资源调整、线控转向、后轮主动转向、主动悬架自动调整，以及面向L3自动驾驶的双备份双冗余硬件。若上述配置全部采用，起售价较难控制在28万元以内，顶配价格可能接近40万元，平均售价或超过33万元。调研指出，其定价被视为能否填补约15万辆销量缺口的关键因素。
第三款为YU9大型SUV，车型尺寸超过5.2米，体量对标路虎揽胜，配备后轮转向与主动悬架，将把小米价格上限推到50万元以上。动力方面可能做成增程加纯电双版本，纯电版存在搭载半固态大电池的可能。调研显示有70%的可能性推迟至2028年，即便2027年上市也在三季度之后。
该产品规划与小米汽车近期在研发端和销售端的布局相呼应。小米汽车已在德国慕尼黑设立研发中心，规模不足50人，核心成员均为管理层与业务专家，定位为精英团队。该中心将专注于高性能调校，深度参与后续全系车型的性能优化工作。
销售层面，小米汽车目前拥有SU7系列、YU7系列和澎程系列三大产品系列，覆盖20万至60万元价位段。9月小米汽车月销量已超过4万辆。2026年第43周（10月19日至10月25日），小米汽车新增订单约0.82万份，环比下降约2%。同期，比亚迪新增订单约7.15万份，环比增长40%；零跑汽车新增订单约1.72万份，环比增长6%；小鹏汽车新增订单约0.70万份，环比增长11%。
小米汽车2024年4月启动交付，至7月累计交付突破70万辆，月均交付约2万辆。7月单月交付超过3万台，SU7在9月位列20万以上轿车销量第一。
乘联会秘书长崔东树预计，2026年全年中国汽车行业零售预计为1850万台，2027年国内车市有望探底回暖，国内零售增长区间在0%至5%，均值在2%。